Suzuki Intruder M 1800 R 2006 — Ficha técnica

Pendant des années, Suzuki a regardé la bataille des power-cruisers depuis les tribunes, laissant Kawasaki, Yamaha et Honda se disputer ce créneau juteux des gros customs américanisés. La Marauder 1600 était là pour cocher une case, pas pour bousculer l'ordre établi. Avec la moto suzuki intruder m 1800 r, le constructeur d'Hamamatsu change de posture et entre dans l'arène avec une machine qui refuse d'imiter ses rivales.

Le moteur est le point de départ de tout. Ce twin de 1 783 cm3 n'est pas le plus gros cylindrée du segment — la Kawasaki VN 2000 l'écrase en litrage — mais il revendique 125 chevaux à 6 200 tr/min, ce qui en fait le plus puissant du lot. La raison tient à une philosophie de conception radicalement différente : un alésage de 112 mm, le plus large jamais monté sur une moto de série, couplé à une course courte de 90,5 mm. Les ingénieurs ont clairement visé le régime plutôt que le couple de bas étage, là où la concurrence joue la carte du gros tordeur dès le ralenti. Le résultat, c'est 158,9 Nm à 3 200 tr/min tout de même, mais surtout une montée en régime qui détonne dans cette catégorie habituellement portée sur le roulage au ralenti. L'injection à double papillon emprunte sa logique à la GSX-R 1000, ce qui en dit long sur les intentions de Suzuki.

Esthétiquement, la machine prend le contre-pied du conservatisme ambiant. Là où une Honda VTX ou une Road Star Warrior assument leur fidélité aux codes rétro du cruiser américain, la Suzuki intruder m 1800 r propose une silhouette qui tranche, notamment avec cette tête de fourche travaillée qui donne à l'ensemble un caractère résolument contemporain. La fourche inversée et les étriers de frein radiaux à l'avant sont une première sur un custom de grande série, et ça ne passe pas inaperçu. Le pneu arrière de 240 mm et l'empattement de 1 715 mm restent dans les standards du genre, mais le reste de la présentation dépasse largement ce que proposent les machines comparables.

Le poste de conduite réserve aussi quelques surprises. Le tableau de bord est scindé en deux éléments distincts : un compte-tours numérique positionné devant le guidon, et un compteur analogique vissé sur le réservoir, gradué jusqu'à 220 km/h. C'est ce dernier chiffre qui dit l'essentiel sur le caractère de la machine. À 347 kg tous pleins faits et avec une selle à 700 mm du sol, l'Intruder n'est pas une moto pour débutants. Elle cible clairement le pilote expérimenté, amateur de grands espaces et de puissance franche, qui cherche autre chose qu'un cruiser de défilé.

Affichée à 13 999 euros au lancement, la Suzuki se positionnait en challenger sérieux. Aujourd'hui, une suzuki intruder m 1800 r occasion se trouve à des tarifs nettement plus accessibles, ce qui la rend d'autant plus intéressante pour qui veut entrer dans cette catégorie sans concession sur la puissance. Le bilan est simple : Suzuki a construit un power-cruiser qui pense à rebours de la catégorie, et c'est précisément pour ça qu'il mérite qu'on s'y arrête.