Suzuki Intruder M 1800 R 2015 — Ficha técnica

Quando os japoneses decidiram jogar no court dos grandes cruisers americanos, a maioria acabou por guardar as suas peças e voltar para casa. A moto Suzuki Intruder M 1800 R é o que o construtor de Hamamatsu tem de mais afiado neste segmento, uma máquina que nunca procurou imitar a Harley-Davidson, mas que preferiu construir o seu próprio argumento, motor em cabeça.

E que motor. O bicilindro em V de 54 graus de 1 783 cm³ não desenvolve a sua potência à maneira de um twin americano talhado para o binário desde a marcha lenta. Aqui, os engenheiros escolheram um diâmetro de 112 mm para uma carreira de apenas 90,5 mm, uma geometria claramente orientada para os regimes. O resultado é inequívoco: 125 cavalos de potência às 6 200 rpm, ou seja, mais do que a maioria dos seus rivais da época, para um binário de 158,9 Nm disponível às 3 200 rpm. A transmissão por cardan evita os trabalhos de manutenção da corrente, e a caixa de cinco relações trabalha sem solavancos neste registo. Face ao Triumph Rocket III Roadster e seus 2 300 cm³ cujo binário esmaga tudo no seu percurso desde os primeiros regimes, a Suzuki responde por uma subida em potência mais desportiva, menos descontraída, mas redutável depois de 4 000 rpm. É uma filosofia diferente, não inferior.

O resto da máquina segue esta mesma lógica de rutura com os códigos do género. A forquilha invertida de 43 mm e os pinças de travão de fixação radial a apertar dois discos de 310 mm à frente não têm nada a ver com um custom, e no entanto a Suzuki foi a primeira a ousar esta escolha neste tipo de máquina. Atrás, um pneu de 240 mm em 18 polegadas impõe a sua presença visual e traz a máquina de volta às normas do segmento. O quadro duplo berço em aço suporta o conjunto para um peso de 347 kg em ordem de marcha, uma cifra coerente com a categoria mas que exige um mínimo de músculo nas manobras. A altura do selim a 705 mm é acessível, e o reservatório de 19,5 litros dá uma autonomia correta para uma máquina deste calibre.

O habitáculo surpreende. O combinado de instrumentos divide-se em duas zonas distintas: um contador de rotações digital alojado atrás do guiador, e um contador analógico fixado diretamente no reservatório, graduado até 220 km/h. Este último número corresponde à velocidade máxima anunciada, e é difícil de encontrar muitas razões para se queixar. O conjunto dá uma impressão de painel de instrumentos de concept car perdido num cruiser, coerente com a linha geral da máquina que não se parece a nenhuma outra neste nicho. O perfil é musculado, tenso, menos clássico do que o que propõe um comprador de Harley-Davidson Softail, mais polarizante também.

A 13 799 euros, a questão do posicionamento se coloca. A máquina dirige-se antes de tudo aos motards experientes que procuram a potência onde os customs habituais procuram o conforto e o estilo retro. Não é uma moto para principiantes, o seu peso e a sua potência o recordam sem rodeios. Em contrapartida, para quem procura uma Suzuki Intruder M 1800 R usada no mercado de segunda mão, o argumento é sólido: poucos concorrentes japoneses subsistem neste segmento, as Kawasaki VN 2000 e Honda VTX 1800 tendo desaparecido dos catálogos há muito tempo. A Suzuki manteve a linha até ao fim, e esta persistência acaba por parecer uma qualidade.