Suzuki GSX-R1000R 2019 — Ficha técnica

Imagine uma moto de produção tão radical que faz você questionar seu caráter civil. Essa é a essência da Suzuki GSX-R1000R Ryuyo, uma máquina que não brinca mais de esportiva comportada, mas que mira diretamente na pista com uma determinação quase brutal. A Suzuki pegou a base já explosiva da GSX-R 1000 e confiou sua transformação a técnicos obcecados pelo cronômetro, com um único mandato: extrair toda a substância racing que dorme em seu quadro perimétrico de alumínio.

O coração dessa transformação é, como sempre em uma GSX, seu quatro cilindros em linha. Mas aqui, o bloco de 999 cm³ foi submetido a um tratamento de choque. Graças a uma linha de escape Yoshimura em titânio e uma reprogramação completa via uma unidade EM-Pro, o motor vê sua potência oficial subir para 212 cavalos, enquanto o torque atinge 117 Nm. Esses números não são promessas vazias; eles são o resultado de um trabalho na aspiração e na gestão eletrônica, permitindo criar duas mapeamentos de motor totalmente personalizáveis. Comparada a uma GSX-R 1000R padrão, a diferença é palpável assim que o conta-giros começa a girar: o acesso aos altos regimes é mais direto, a resposta mais incisiva.

A parte ciclo também passou sob o microscópio dos preparadores. O quadro permanece o excelente twin-spar de alumínio, mas agora é acompanhado por um train avant retalhado. A Suzuki manteve a forquilha Showa BPF, mas inseriu cartuchos internos Öhlins NIX 30, enquanto um amortecedor traseiro TTX GP da mesma marca garante o controle. O compromisso é claro: oferecer um ajuste de série de uma precisão de circuito, sem compromissos. Os freios, já sólidos com seus pinças Brembo monoblocs, são reforçados por um cilindro mestre Brembo RCS Corsa Corta oferecendo três modos de progressão, pastilhas racing e dissipadores de calor. A moto não mais lhe pede para prepará-la; ela já está em estado de guerra.

A obsessão pelo peso, essa religião dos pistards, foi escrupulosamente respeitada. A carenagem e número de proteções são em carbono, a linha de escape é mais leve, e todo elemento supérfluo foi removido. O resultado é um peso seco de 168 kg, um valor que coloca esta Suzuki GSX-R1000R Ryuyo em uma categoria muito exclusiva, na fronteira das máquinas de homologação. Ela calça até pneus Dunlop KR108 e KR109, borrachas de desenvolvimento próximo ao slick, inéditas em uma série tão limitada.

Mas essa radicalidade tem um preço, e não apenas financeiro. Com um tarifário em torno de 33.000 euros para os exemplares repatriados na França, ela se dirige unicamente ao pistard puro e duro, aquele que vê a estrada como um simples interlúdio entre as sessões no circuito. O consumo de seu reservatório de 16 litros será vertiginoso, sua sela alta a 825 mm é desconfortável, e sua vocação é única. Comparada a uma Ducati Panigale V4 R ou a uma Yamaha YZF-R1M, ela oferece menos eletrônica sofisticada, mas mais preparação física, de matos racing montado de origem. Ela não é uma moto de compromisso, mas uma ferramenta.

A Suzuki, portanto, criou, com esta GSX-R1000R Ryuyo, um objeto raro e sem equívocos. Ela não é a evolução natural da esportiva de rua, mas seu apogeu extremo, concebido no espírito da pista de Ryuyo no Japão. Para o piloto que busca a sensação bruta e a eficiência imediata, sem os floreios da eletrônica de massa, ela representa uma proposta fascinante. Mas é preciso aceitar seu caráter exclusivo, seu preço, e seu único motivo de ser: a performance absoluta, sem concessão.