BMW K 1300 S 30eme anniversaire 2013 — Ficha técnica

Trinta anos de quatro cilindros na BMW, isso se comemora. Mas não de qualquer jeito. Em 2013, Munique escolheu a K 1300 S como vitrine para celebrar três décadas de motores K, uma linhagem nascida em 1983 com a K 100 e seu bloco de 987 cm3 deitado de lado. Uma arquitetura longitudinal que contrastava com tudo o que se fazia no planeta moto na época. Essa edição "30 Jahre K-modelle", vestida de vermelho, preto e branco, não comemora o modelo em si, mas a filosofia mecânica que corre em suas veias.

Sob a carenagem, o quatro cilindros em linha de 1293 cm3 entrega 175 cavalos a 9250 rpm e 137 Nm de torque a 8250 giros. Números que colocam a K 1300 S em um registro diferente da S 1000 RR e seus 193 cavalos afiados para a pista. Aqui, o temperamento é o de uma sport-GT, capaz de engolir a rodovia a 280 km/h de velocidade máxima mantendo flexibilidade suficiente para os passes alpinos de domingo. A transmissão por cardã e câmbio de seis marchas confirma essa vocação rodoviária: nada de corrente para lubrificar, nenhuma tensão para verificar, apenas rodar. O monobraço Paralever na traseira e o quadro perimétrico de alumínio trazem uma rigidez de chassi que os 254 kg em ordem de marcha não chegam a comprometer demais para uma máquina desse porte.

A BMW não economizou no equipamento de série para justificar o nome de aniversário. O amortecimento eletrônico ESA II permite ajustar a suspensão sem descer do selim. O shifter autoriza as trocas ascendentes sem tocar na embreagem. O escapamento Akrapovic substitui a linha original e libera uma sonoridade mais rouca. Manoplas aquecidas, computador de bordo, controle de pressão dos pneus RDC, controle de estabilidade ASC, plataformas de pedaleiras HP e bolha fumê completam o pacote. Tudo isso por 19 015 euros, um preço salgado, mas que inclui uma lista de opcionais que a versão standard cobra à parte.

Diante da concorrência da época, a K 1300 S aniversário ocupava um nicho estreito. Rodoviária demais para rivalizar com uma Kawasaki ZZR 1400 no terreno da potência bruta, esportiva demais em sua posição de pilotagem para bancar a turista frente a uma Honda VFR 1200F. Seu banco posicionado a 820 mm e sua frenagem robusta com discos duplos de 320 mm na dianteira e pinças de quatro pistões a destinavam a motociclistas experientes, aqueles que buscam um compromisso entre esporte e grande turismo sem cair no conforto frouxo de uma GT pura. O tanque de 19 litros oferecia uma autonomia razoável, sem ser excepcional dado o apetite do quatro cilindros.

Essa edição limitada continua sendo uma bela homenagem a uma saga mecânica singular. O motor K atravessou trinta anos passando de 90 a 175 cavalos sem jamais renegar sua arquitetura original. A K 1300 S em versão aniversário captura esse momento preciso em que a BMW ainda sabia fazer sport-GTs de quatro cilindros antes de migrar para o tudo bicilíndrico e o tudo eletrônico. Para colecionadores e para quem roda no dia a dia, é uma máquina que tem personalidade e uma história para contar.