Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2007 — Ficha técnica

Que ideia curiosa mexer numa receita que vinha funcionando há mais de uma década. No entanto, em 2007, a Suzuki decide colocar o bloco de sua GSF 650 novamente na bancada e retirar o velho quatro-cilindros refrigerado a ar e óleo para encaixar ali uma mecânica decididamente contemporânea. A fabricante de Hamamatsu não joga fora o bebê com a água do banho, pois o caderno de encargos permanece idêntico: uma roadster acessível, simples, talhada para o dia a dia e vendida a preço apertado.

Sob o tanque de 19 litros, o 656 cm³ com refrigeração líquida e injeção eletrônica sucede a geração anterior com saúde renovada. Fala-se agora em 85 cavalos a 10.500 rpm, apoiados por 61,8 Nm a 8.900 giros, o suficiente para levar a Bandit a 210 km/h no velocímetro e, sobretudo, devolver um pouco de nervo a uma roadster que começava a acusar a idade diante da Kawasaki ER-6n e da Yamaha FZ6. O câmbio de seis marchas e a transmissão final por corrente não têm nada de revolucionário, mas o conjunto respira modernidade, com uma taxa de compressão de 11,5 para 1 e um diâmetro curto de 65,5 mm que anuncia um motor ágil nos giros.

Do lado do chassi, a Suzuki não achou necessário repensar tudo, e honestamente, é um bom cálculo. O berço duplo tubular em aço, a garfo convencional de 41 mm e o monoamortecedor traseiro continuam presentes, com 130 e 126 mm de curso respectivamente. A frenagem se apoia em dois discos de 290 mm pinçados por pinças de dois pistões na dianteira e um simples disco de 240 mm na traseira, um dispositivo sóbrio mas eficaz em uso urbano e rodoviário. A verdadeira boa ideia é a possibilidade de regular a altura do banco, que começa em 770 mm, e a do guidão, uma flexibilidade ergonômica rara no segmento e que realmente muda o jogo para os pilotos de pequeno porte ou para os alérgicos às longas etapas em rodovia.

Com seus 215 quilos a seco, a GSF não é a mais esguia de sua categoria, a Kawasaki ER-6n permanecendo mais afiada na balança, mas o quatro-cilindros compensa largamente por sua suavidade e seu caráter mais linear que o bicilíndrico verde. Por 5.499 euros na versão nua, e pouco mais de 6.200 euros pela S equipada com ABS e uma pequena carenagem de farol, a relação equipamento-preço continua implacável. Mesmo a Honda CBF 600, embora referência histórica da polivalente acessível, tem dificuldade em acompanhar nesse terreno.

Quem compra essa Bandit em 2007? O recém-habilitado categoria A que quer um quatro-cilindros sem se arruinar, o motociclista que retorna após anos de pausa, o urbano que sonha com escapadas rodoviárias no fim de semana, ou mesmo o viajante ocasional que enche seu tanque de 19 litros para engolir 300 quilômetros entre duas paradas. A nova GSF 650 não busca rivalizar com as esportivas de ponta nem com as trails sofisticadas, ela traça seu caminho na casa das motos úteis e bem-nascidas, e ali mantém o comando. A roadster polivalente da Suzuki continua bagunçando a festa num segmento onde a concorrência, ainda que mais jovem, tem dificuldade em oferecer tanto por tão pouco.