Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005 — Ficha técnica

Dez velas no bolo, e o apetite continua o mesmo. Faz uma década que a Bandit reina soberana no segmento das roadsters intermediárias na França, e a Suzuki se recusa a vê-la ser sacudida por uma concorrência que nunca foi tão voraz. Hornet 600, Fazer, Z 750, CBF 600, SV: a corte das pretendentes não para de crescer. Para a safra 2005, Hamamatsu pega então a chave de fenda e ataca o calcanhar de Aquiles de sua best-seller, aquele famoso buraco em meia rotação que fazia os testadores rangerem os dentes há tempo demais.

A receita não revoluciona nada, e ainda bem. Nada de motor novinho em folha, nada de refrigeração líquida, nada de pirueta tecnológica. O quatro cilindros em linha refrigerado a ar e óleo, herdado das antigas GSX-R, permanece fiel ao posto em seu chassi de duplo berço tubular. A Suzuki se limitou a buscar três milímetros adicionais de diâmetro, o que leva a cilindrada a 656 cm3, com medidas de 65,5 x 48,7 mm. A potência não se mexe nem um fio de cabelo, seguem os 78 cavalos a 10 200 rpm, mas o torque sobe para 63,7 Nm entregues a 7 500 rpm, ou seja, duas mil rotações antes do que acontecia antes. O tipo de detalhe que muda tudo no dia a dia.

Na estrada, o veredicto vem rápido. Onde a antiga 600 patinava para sair de uma rotatória em sexta, a 650 responde presente já a partir de 3 000 rpm com matéria de verdade sob o punho. Engate a última marcha, abra o acelerador, e a diferença salta aos olhos. As camisas recebem um tratamento específico, os pistões e os anéis foram revisados, e o diagrama de distribuição recalibrado trabalha para os usos reais, não para brilhar num dinamômetro. Com seus 201 kg a seco e um assento regulável fincado a 770 mm, a Bandit continua acessível aos gabaritos modestos e aos que estão retomando a habilitação, assumindo ao mesmo tempo as longas etapas graças ao seu tanque de 20 litros e a uma velocidade máxima anunciada de 210 km/h.

No quesito estilo, a Suzuki aposta na cartada do lifting discreto em vez da cirurgia pesada. A N ganha uma pequena carenagem entre farol e painel, entradas de ar aninhadas contra o tanque, uma rabeta afinada e um escapamento livre do corte chanfrado. A S, mais rodoviária, herda uma nova óptica de carenagem frontal e retrovisores revistos. Ambas passam enfim a contar com ABS opcional, equipamento que se tornou indispensável diante de uma Honda CBF 600 que fez dele seu cavalo de batalha. A frenagem se apoia em dois discos de 290 mm na dianteira mordidos por pinças de dois pistões, o que basta para morder com firmeza sem transformar a moto em armadilha para novatos.

Resta o nervo da guerra. A 6 099 euros, a Bandit alinha um preço que nem a Hornet nem a Z 750 conseguem contestar sem corar. Para o motociclista urbano que quer uma máquina versátil, para o novo habilitado que busca sua primeira montaria de verdade, ou para o viajante de bolso magro que se recusa a sacrificar o prazer, a GSF 650 marca todos os itens da lista. Ela não é a mais afiada, seu motor ar-óleo cheira a compromisso pragmático diante dos blocos líquidos mais modernos, e seu comportamento dinâmico não fará uma Z 750 tremer numa estrada cortada a cordel. Mas ela oferece um equilíbrio raro entre preço, versatilidade e confiabilidade comprovada. O assalto comercial ainda tem belos dias pela frente.