Suzuki DR 125 SE 2003 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra das pequenas trails 125 quatro tempos do início dos anos 2000? Numa época em que as concorrentes dois tempos da Yamaha ou Honda prometiam sensações mais intensas, a Suzuki DR 125 SE seguia uma partitura diferente. A de uma máquina sóbria, resistente, feita para o dia a dia e não para se exibir. E quando se consulta a ficha técnica da Suzuki DR 125 SE, logo se entende sua filosofia: um monocilíndrico de 124,5 cc com quatro válvulas, 12 cavalos a 9800 rpm, 8,8 Nm de torque. Nada de espetacular no papel. Mas tudo faz sentido uma vez na garupa.

O motor é um velho conhecido, compartilhado com a GN 125, mas aqui equipado com um câmbio de seis marchas que muda o jogo em termos de conforto de condução. Aproveita-se melhor a pouca cavalaria disponível, escalonam-se as marchas com mais fineza, e o pequeno propulsor se mostra disposto nas altas rotações. Nada que se aproxime dos 130 km/h das trails concorrentes com motor dois tempos, já que a velocidade máxima fica limitada a 100 km/h. Na estrada, acaba-se puxando a sexta o tempo todo, motor no limite, o que se torna cansativo rapidamente. Em compensação, na cidade e em estradas secundárias, a Suzuki DR 125 SE encontra seu playground natural. Com 127 kg com tanque cheio e um quadro simples berço de aço desdobrado, ela se infiltra em qualquer lugar, muda de direção sem esforço, e sua partida elétrica evita as sessões de pedal nos semáforos.

No quesito chassi, a suspensão dianteira telehidráulica de 35 mm oferece 205 mm de curso na frente, enquanto o monoamortecedor traseiro proporciona 200 mm. O suficiente para absorver caminhos de terra sem reclamar e dar vontade de abandonar o asfalto para escapadas leves por trilhas no meio do mato. Os pneus de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira confirmam essa vocação mista. A frenagem, por outro lado, constitui o ponto fraco do conjunto: um disco com pinça de pistão simples de 230 mm na frente e um tambor de 130 mm atrás — é apenas suficiente para os 100 km/h declarados, mas falta mordida nas descidas com carga. A altura do banco de 820 mm também pode assustar os pilotos de menor estatura, um clássico do segmento trail que a Suzuki não procurou corrigir.

O tanque de 12,5 litros permite uma autonomia generosa considerando o consumo moderado do quatro tempos. Pode-se facilmente prever de 250 a 300 quilômetros entre dois abastecimentos, o que abre perspectivas de passeio que poucas 125 permitem. Para quem busca personalizar a máquina, o mercado de peças de reposição continua ativo: ainda se encontram escapamentos Suzuki DR 125 SE em inox, linhas completas LeoVince ou Akrapovic para devolver o fôlego, além de filtros de ar e baterias de reposição sem dificuldade. A Suzuki DR 125 SE usada é negociada hoje a preços muito acessíveis, com as versões de 1997 a 2001 frequentemente encontradas abaixo dos 1500 euros, enquanto as versões 2002-2003 como esta permanecem um pouco mais valorizadas.

A quem ela se destina? Aos habilitados com carta A1 que querem uma ferramenta polivalente em vez de um brinquedo. Aos jovens condutores urbanos que precisam de confiabilidade mecânica sem dor de cabeça. Aos adeptos de passeios leves que não buscam nem performance nem cronômetro, mas a liberdade de ir a qualquer lugar sem se preocupar com o terreno. Por 3200 euros no seu lançamento, a Suzuki DR 125 SE oferecia uma relação preço-versatilidade difícil de superar. Ela não faz ninguém sonhar num estacionamento, não vence nenhuma corrida, mas liga todas as manhãs e leva você aonde os outros não ousam rodar. Talvez seja isso, no fundo, o essencial.