Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018 — Ficha técnica

O que separa um bom trail rodoviário de um verdadeiro companheiro de viagem? Às vezes, um simples par de aros. Com a Suzuki DL 1000 V-Strom XT 2018, Hamamatsu aposta na carta da diferenciação sutil. Sutil demais, dirão alguns. Pois por trás do sufixo "XT", que deixa esperar uma vocação aventureira assumida, encontramos sobretudo rodas raiadas no lugar dos aros de liga leve da versão standard. O restante do pacote permanece idêntico. Nada de suspensões com curso ampliado, nem protetor de cárter reforçado em alumínio, nem proteções de motor dignas de um verdadeiro desbravador. A Suzuki estabelece as bases de um visual off-road sem levar a proposta até o fim.

Dito isso, reconheçamos que esse par de raios muda o visual por completo. A V-Strom 1000 XT ganha uma imponência que a versão clássica nunca teve. O desenho revisado para esta geração 2018, mais anguloso, menos conturbado do que a versão anterior, combina bem com esse lado aventureiro assumido. A bolha alta, os protetores de mão e o protetor de cárter de série completam a silhueta. Obtemos um trail-GT que impõe respeito num estacionamento, mesmo que seus 850 mm de altura de banco e seus 233 kg com todos os fluidos lembrem que estamos diante de uma máquina acessível, longe do peso de uma BMW R 1200 GS ou da verticalidade de uma KTM 1090 Adventure.

Sob o tanque de 20 litros pulsa o V-twin a 90° de 1037 cm3 que a Suzuki aperfeiçoa há anos. Seus 101 cavalos a 8000 rpm e, sobretudo, seus 101 Nm de torque já a 4000 rpm fazem dele um motor generoso em média rotação, ideal para devorar quilômetros sem se cansar. O câmbio de seis marchas cumpre seu papel sem brilho. Este bicilíndrico não tem a fúria de um twin LC da BMW nem o caráter áspero do parallel twin da KTM, mas oferece uma suavidade e uma disponibilidade que seduzirão os viajantes de longa distância. O chassi de dupla viga perimétrica em alumínio, a bengala invertida de 43 mm e o monoamortecedor, ambos calibrados com 160 mm de curso, conferem ao conjunto um comportamento ágil e tranquilizador. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm na dianteira em fixação radial e pinças de quatro pistões, mostra-se eficiente sem ser esportiva.

O verdadeiro salto à frente desta safra 2018 está do lado da eletrônica. A Suzuki integra a central inercial Bosch de cinco eixos, o que permite um ABS sensível ao ângulo de inclinação. A fabricante acrescenta um controle de tração ajustável pelo punho esquerdo, um sistema de partida simplificado e um auxílio de saída que eleva ligeiramente a rotação ao soltar a embreagem. Nesse terreno, a V-Strom recupera parte do seu atraso em relação à concorrência europeia, mesmo que a interface permaneça mais rudimentar do que o oferecido pela BMW ou pela Ducati com a Multistrada 950.

A 13 399 euros, a Suzuki DL 1000 V-Strom XT 2018 aposta na carta do custo-benefício diante de rivais frequentemente cobradas vários milhares de euros a mais. Ela não pretende reinar no segmento dos grandes trails, dominado pela GS e seguido de perto pela Tiger 1050 da Triumph. Ela se dirige ao motociclista pragmático, aquele que quer um trail polivalente, confiável, bem equipado em eletrônica, com uma mecânica comprovada e um orçamento controlado. O tipo de máquina que se escolhe com a cabeça e não com o coração, e que acaba seduzindo no uso. Apenas gostaríamos que a Suzuki tivesse levado a proposta um degrau adiante na versão XT. Proteções de motor sérias e suspensões adaptadas teriam bastado para transformar esta boa rodoviária em uma verdadeira aventureira.