Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2017 — Ficha técnica

O que distingue uma versão XT de uma versão standard quando se fala em big trail? Em alguns fabricantes, a resposta cabe numa lista enorme: suspensões com curso ampliado, proteções reforçadas, mapeamento de motor dedicado. Na Suzuki, para a DL 1000 V-Strom XT 2018, a resposta cabe em duas palavras: rodas raiadas. É pouco. Mas é suficiente para dar a essa máquina uma presença que a versão com rodas de liga nunca conseguiu impor. O desenho revisado, mais anguloso e menos atormentado que a geração anterior, ganha uma coerência visual que lhe faltava gravemente.

Sob essa nova roupagem, o bicilíndrico em L de 1037 cc continua sendo um valor seguro. Seus 101 cavalos a 8000 rpm e, sobretudo, seus 101 Nm de torque disponíveis já a partir dos 4000 giros oferecem uma cavalaria generosa e aproveitável no dia a dia. O motor não tenta bancar o esportivo, preferindo a elasticidade à explosividade. Na estrada, é uma delícia: as retomadas são francas, o câmbio de seis marchas se mostra preciso, e o V-twin canta com uma personalidade que os quatro cilindros concorrentes têm dificuldade em igualar. Diante de uma Kawasaki Versys 1000 mais neutra ou de uma Yamaha Tracer 900 GT menos robusta, a Suzuki aposta na carta do caráter do motor. Ela não vai ganhar uma arrancada, mas sabe tornar cada quilômetro saboroso.

No quesito chassi, o quadro de dupla longarina em alumínio mantém os 233 kg em ordem de marcha com uma agilidade que surpreende para esse porte. A bengala invertida de 43 mm e o monoamortecedor, ambos calibrados com 160 mm de curso, filtram corretamente as imperfeições sem jamais dar a impressão de flutuar. A frenagem, garantida por dois discos de 310 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, revela-se resistente e progressiva. A Suzuki integrou inclusive uma central inercial Bosch de cinco eixos que permite um ABS sensível ao ângulo de inclinação, batizado de Motion Track Brake System. Um verdadeiro diferencial em segurança, especialmente quando a estrada começa a fazer curvas sob chuva. A frenagem combinada completa o conjunto sem se mostrar intrusiva.

A eletrônica embarcada, aliás, constitui um dos grandes avanços dessa geração. O controle de tração se ajusta pelo punho esquerdo, o sistema Low RPM Assist suaviza as saídas elevando levemente a rotação ao soltar a embreagem, e o Easy Start liga o motor com um simples toque no botão, sem precisar manter o contato pressionado. Cuidados que modernizam a máquina e facilitam a vida, especialmente na cidade, onde seus 850 mm de altura de banco e seu tanque de 20 litros fazem dela uma companheira gerenciável para pilotos de porte médio. A autonomia, em torno de 350 km com uma pilotagem comedida, coloca a V-Strom em terreno conhecido para os amantes de viagens rodoviárias.

Resta a questão do posicionamento. A 13 399 euros, a Suzuki DL 1000 V-Strom XT se posiciona abaixo dos preços de uma BMW R 1250 GS ou de uma Triumph Tiger 1200, mas não joga exatamente na mesma liga em termos de equipamento e acabamento. Gostaríamos que o sufixo XT trouxesse mais do que uma simples troca de rodas: um protetor de motor em alumínio, protetores de cárter, talvez suspensões com curso alongado. Como está, esse trail-GT se destina aos viajantes pragmáticos que querem um motor cativante, um chassi eficiente e uma conta razoável, sem pretender rivalizar com as referências germânicas do segmento. Uma alternativa sincera, não uma pretendente ao trono.