Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 — Ficha técnica

O que distingue um trail rodoviário honesto de um verdadeiro companheiro de viagem? Às vezes, um simples par de aros raiados e um punhado de detalhes bem pensados. A Suzuki DL 1000 V-Strom XT 2018 joga essa carta com uma segurança inegável, mesmo que a gente gostaria que Hamamatsu tivesse levado a aposta um passo adiante.

Sob o tanque de 20 litros pulsa um bicilíndrico em L a 90° de 1037 cc, uma arquitetura que a Suzuki domina há décadas. Os 101 cavalos entregues a 8000 rpm não vão assustar ninguém no papel, especialmente diante dos 110 cv de uma Yamaha Tracer 900 GT ou dos 125 cv da Kawasaki Versys 1000. Mas o verdadeiro trunfo se lê mais abaixo no conta-giros: 101 Nm de torque disponíveis já a partir de 4000 rpm. Essa generosidade em média rotação muda tudo na estrada, tanto nas retomadas na saída de curva quanto nas longas subidas de serra em sexta marcha. O V-twin empurra forte, empurra com precisão, e faz isso sem dramaticidade desnecessária. É um motor de viajante, não de dragster.

A reformulação de 2017 trouxe muito mais do que um retoque estético na dianteira. O quadro de dupla longarina em alumínio recebe agora uma bengala invertida de 43 mm com 160 mm de curso, associada a um monoamortecedor oferecendo o mesmo curso. A frenagem passa a contar com pinças radiais de quatro pistões em discos de 310 mm na dianteira, com ABS de curva pilotado pela central inercial Bosch de cinco eixos. A Suzuki chama isso de Motion Track Brake System, e na prática funciona: a frenagem combinada tranquiliza nas frenagens fortes em ângulo de inclinação. O Low RPM Assist facilita as manobras em baixa velocidade elevando levemente a rotação, e o Easy Start evita a necessidade de manter o botão de partida pressionado. Comodidades modernas que teriam parecido supérfluas há dez anos, tornaram-se hoje quase indispensáveis nesse segmento.

A versão XT, justamente, se diferencia da V-Strom standard pelas rodas raiadas montadas em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira. É pouco no papel, mas visualmente muda completamente a percepção. A moto ganha em presença, em caráter aventureiro. Lamentamos, porém, que a Suzuki não tenha aproveitado essa variante para adicionar um protetor de motor reforçado, protetores de cárter ou suspensões com curso ampliado. Com seus 233 kg em ordem de marcha e o assento posicionado a 850 mm, a DL 1000 XT continua sendo um trail feito para o asfalto e trilhas fáceis, não para o off-road pesado. Diante de uma Tiger 800 XCA ou de uma Africa Twin, ela não compete na mesma categoria fora do asfalto.

Resta o ponto decisivo: a 13 399 euros, a Suzuki DL 1000 V-Strom XT se posiciona abaixo da maioria de suas rivais diretas, com um equipamento de série convincente incluindo protetores de mão, protetor de motor e bolha alta. Para o motociclista sensato que procura um trail-GT confiável, confortável e mecanicamente bem concebido, sem querer hipotecar a casa, ela representa uma escolha sólida. Não a mais chamativa do mercado, mas uma daquelas que a gente guarda por muito tempo na garagem.