Suzuki B-KING 1300 2008 — Ficha técnica

Seis anos. Foram necessários seis anos para a Suzuki transformar um conceito devastador em máquina de série. Em 2001, o protótipo B-King desembarca no salão de Tóquio com um compressor e uma cara de pitbull. O público se inflama, a imprensa se empolga, depois o silêncio. E finalmente, em 2008, a Suzuki B-King 1300 chega às concessionárias, sem compressor mas com argumentos de tirar o fôlego.

Sob o tanque de 16,5 litros pulsa o quatro cilindros em linha de 1340 cc emprestado da Hayabusa safra 2008. Um bloco revisado, recalibrado, mas sempre violento: 182 cavalos a 9500 rpm e 146 Nm de torque a 7200 giros. Para situar a loucura, a BMW K 1200 R, já considerada excessiva no seu lançamento, ficava limitada a 163 cavalos. A moto Suzuki B-King 1300 enfia vinte cavalos a mais na cara dela. No papel, é uma roadster mais potente que a maioria das esportivas puras da sua época. Em retomadas, com tamanho fôlego disponível desde as médias rotações, o quatro cilindros japonês pulveriza praticamente tudo o que roda sobre duas rodas num semáforo.

A passagem do protótipo à série evidentemente arredondou certos ângulos. O farol perdeu sua agressividade original, o guidão clip-on cedeu lugar a um guidão reto mais civilizado. A ficha técnica da Suzuki B-King 1300 revela, porém, uma base sólida: quadro dupla viga em alumínio, garfo invertido de 43 mm herdado da GSX-R 1000, pinças radiais mordendo dois discos de 310 mm. A balança traseira massiva, o pneu traseiro em 200/50-17 e as duas saídas de escapamento esculpidas na carenagem lembram que esta máquina não tem nada de roadster comportada. Com 255 kg abastecida e um banco empoleirado a 805 mm, ela impõe sua estrutura. Não se monta nesta Suzuki, instala-se nela como num cockpit de caça.

O posicionamento permanece singular, mesmo com o distanciamento do tempo. A 13 699 euros de preço novo no lançamento, ela mirava uma clientela de motociclistas experientes, apreciadores de sensações brutas sem a posição deitada de uma hiperesportiva. Nem exatamente uma muscle bike à americana, nem uma streetfighter europeia na linhagem das Tuono ou Speed Triple, a B-King ocupava um nicho à parte. O da roadster de potência absoluta, talhada para as grandes rodovias e as acelerações francas em vez do encadeamento de curvas fechadas. Hoje, encontrar uma Suzuki B-King 1300 usada continua perfeitamente possível, e os preços se mostram razoáveis para uma máquina desse calibre. Os entusiastas de acessórios encontrarão inclusive na Ermax equipamentos específicos, notadamente protetores de motor e bolhas, que permitem personalizar a fera. A taxa de compressão de 12,5:1 e o câmbio de seis marchas confirmam um bloco pensado para a performance, enquanto a velocidade máxima anunciada de 270 km/h situa claramente o nível da máquina.

A Suzuki B-King 1300 ficará como um soco na mesa, uma declaração de potência bruta num segmento que não pedia tanto. Ela não conheceu o sucesso comercial esperado, retirada do catálogo após apenas alguns anos de produção. Talvez radical demais, talvez adiantada demais em relação à moda das hyper-nakeds que explodiria uma década mais tarde com as Ducati Streetfighter V4 e outras Kawasaki Z H2. Quem a experimentou se lembra. Quem procura uma hoje sabe exatamente o que quer.