Suzuki B-KING 1300 2011 — Ficha técnica

Seis anos. Foram necessários seis anos para a Suzuki transformar um conceito alucinante em máquina de série. Quando o protótipo da B-King desembarcou no Salão de Tóquio em 2001, com seu quatro cilindros alimentado por um compressor, o público ficou boquiaberto. Depois, o silêncio. E então, finalmente, em 2007, a moto Suzuki B-KING 1300 saiu da linha de produção, desprovida do compressor, mas não do seu temperamento. A versão 2011 que temos diante dos olhos permanece fiel a essa filosofia da roadster radical, aquela que toma emprestados seus órgãos vitais da Hayabusa para plantá-los em um chassi de street fighter.

O quatro cilindros em linha de 1340 cc desenvolve 182 cavalos a 9500 rpm e 146 Nm de torque a 7200 rpm. Releia esses números. Estamos falando de uma roadster, não de uma esportiva carenada. A título de comparação, a BMW K 1200 R, que já passava por uma bruta, ostentava 163 cavalos. A Suzuki B-KING 1300 enfia vinte cavalos na cara dela. O bloco é o da Hayabusa, recalibrado para oferecer mais disponibilidade em média rotação. O diâmetro de 81 mm e o curso de 65 mm denunciam um motor que gosta de subir de giros, mas o torque massivo torna as retomadas devastadoras a partir de 4000 rpm. A taxa de compressão de 12,5:1 confirma que a Suzuki não buscou meias medidas.

A passagem do conceito para a série exigiu algumas concessões estéticas. O farol ficou mais comportado, o guidão clip-on deu lugar a um guidão mais convencional, e a silhueta geral se arredondou levemente. A B-King mantém, no entanto, uma presença física imponente com suas largas entradas de ar laterais, seu garfo invertido de 43 mm vindo da GSX-R 1000 e sua balança traseira massiva que aguenta os 182 cavalos sem pestanejar. O quadro de dupla viga em alumínio e o pneu traseiro em 200/50-17 contribuem para essa impressão de solidez bruta. Com 255 kg com todos os fluidos, a máquina não brinca de peso-pena. Ela assume seu porte e o reivindica.

A ficha técnica da Suzuki B-KING 1300 revela uma frenagem à altura do potencial do motor: dois discos dianteiros de 310 mm em fixação radial com pinças de quatro pistões, um disco traseiro de 260 mm. O monoamortecedor oferece 140 mm de curso, o garfo 120 mm. É uma roadster talhada para a estrada, não para a pista, e o banco a 805 mm permanece acessível para a maioria dos biótipos. O tanque de 16,5 litros limita um pouco a autonomia na estrada, dado o apetite do bloco, mas o temperamento da máquina convida mais às saídas nervosas do que às travessias continentais. No quesito preço, conte 11 499 euros em zero-quilômetro para a safra 2011. No mercado da Suzuki B-KING 1300 usada, os preços caíram bastante, o que a torna um negócio para quem busca sensações brutas com orçamento contido. Qual é o preço de uma Suzuki B-KING 1300 2009? Muitas vezes abaixo dos 7 000 euros, dependendo do estado e da quilometragem.

A B-King se dirige a um perfil bem particular: o motociclista experiente que quer potência sem carenagem, espetáculo sem a posição esportiva, brutalidade sem compromissos. Ela não compete com as hypernaked modernas abarrotadas de eletrônica. Sem quickshifter, sem modos de pilotagem, sem anti-wheelie. Apenas um motor colossal, um chassi sólido e um punho de acelerador que exige respeito. Os acessórios Ermax para Suzuki B-KING 1300 permitem personalizar a fera com um defletor ou uma bolha para melhorar a proteção. Mas, no fundo, essa moto se basta. Ela é a última representante de uma época em que a potência bruta fazia as vezes de ficha técnica. E por isso, ela merece respeito.