Suzuki 750 GSX-R SE 2015 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra que o segmento das 750 esportivas fez vibrar toda uma geração de pilotos? Em 2015, a Suzuki tenta reacender a chama com esta GSX-R 750 SE, uma edição especial limitada a 25 unidades para o mercado francês. A aposta é ousada num contexto em que as supersport têm dificuldade em encontrar compradores, espremidas entre roadsters cada vez mais performáticos e 1000 cc repletas de eletrônica que roubam todos os holofotes.

Não se engane, esta SE não é uma simples pincelada num modelo em fim de carreira. A máquina sai das linhas de montagem de Hamamatsu com uma pintura vermelha e preta que toma emprestados seus códigos estéticos da Hayabusa SE. Filetes vermelhos nas rodas, letreiro combinando nos calipers Brembo monobloco com fixação radial, tampas dos tubos de garfo anodizadas em vermelho, porca de direção e esticador de corrente com acabamento em dourado acobreado. O banco vermelho completa o visual. Para aproveitar esse figurino, é preciso desembolsar 12 799 euros, ou seja, um acréscimo considerável em relação à versão standard. O preço de entrada se justifica sobretudo pela raridade da máquina, não por um ganho técnico.

Sob a carenagem, encontramos o bloco quatro cilindros em linha de 750 cc, ajustado a uma taxa de compressão de 12,5:1 com diâmetro e curso de 70 x 48,7 mm. Os 148 cavalos entregues a 13 200 rpm e os 86,3 Nm de torque a 11 200 rpm compõem uma mecânica que ama os giros e recompensa o piloto capaz de buscá-la nas altas rotações. O câmbio de seis marchas encaixa com precisão, a transmissão por corrente segue clássica e eficiente. Com 190 kg abastecida e um tanque de 17 litros, a relação peso-potência continua sendo um argumento sólido diante de uma Kawasaki ZX-6R ou uma Yamaha YZF-R6 da mesma época.

O chassi de dupla longarina perimétrica em alumínio recebe um garfo invertido de 43 mm oferecendo 120 mm de curso na dianteira e um monoamortecedor com 130 mm na traseira. A frenagem confia a dianteira a dois discos Brembo de 310 mm pinçados por calipers de quatro pistões, enquanto um simples disco de 220 mm cuida da traseira. No quesito eletrônica, a Suzuki aposta na sobriedade: um amortecedor de direção eletrônico, o sistema S-DMS que oferece dois mapas de injeção e uma embreagem deslizante de limite. Nada de controle de tração, nada de modos de pilotagem sofisticados. A GSX-R 750 SE confia no piloto, o que lhe confere um caráter bruto que os puristas apreciam, mas que pode afastar aqueles que já experimentaram as redes de segurança das máquinas mais recentes. O banco a 810 mm e os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 completam um conjunto talhado tanto para a pista quanto para a rua, com uma velocidade máxima anunciada de 270 km/h.

Esta edição especial se destina a um público muito específico: colecionadores experientes, apaixonados pela linhagem GSX-R, ou pilotos que buscam uma esportiva manobrável e leve sem a complexidade eletrônica das superbikes modernas. A 750 ocupa um nicho que ninguém mais defende de verdade, espremido entre as 600 e as 1000 cc. É precisamente isso que torna esta SE cativante. Ela encarna uma filosofia mecânica em vias de extinção, aquela em que o talento do piloto prevalece sobre os algoritmos. Resta que 25 unidades para a França é mais uma jogada de marketing do que uma verdadeira ofensiva comercial. A Suzuki sabe disso, e esta SE tem o mérito da honestidade: ela não pretende revolucionar o segmento, apenas lhe oferece uma última volta de honra em grande estilo.