Suzuki 750 GSX-R SE 2014 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra que a categoria das 750 esportivas fez vibrar gerações inteiras de motociclistas? Em 2014, a Suzuki tenta reavivar a chama com esta GSX-R 750 SE, uma edição especial limitada a 25 unidades para o mercado francês. Uma pincelada sobre uma mecânica consagrada, ou um verdadeiro presente para colecionadores experientes?

A base, todo mundo já conhece de cor. O quatro cilindros em linha de 750 cc desenvolve 148 cavalos a 13.200 rpm com um torque de 86,3 Nm fixado em 11.200 rpm. Números que colocam a Suzuki no topo da categoria diante de uma concorrência que, é preciso dizer, abandonou amplamente esse segmento. A Kawasaki ZX-6R compete em uma cilindrada inferior, a Honda CBR600RR também. Apenas a MV Agusta F3 800 vem provocar a sete-e-meia no terreno do prestígio, mas a um preço bem mais salgado. Com seus 190 kg com todos os fluidos e seu quadro de dupla viga perimétrica em alumínio, a GSX-R mantém uma relação peso/potência que faria muitas esportivas modernas ficarem com inveja. A velocidade máxima anunciada de 270 km/h confirma que o potencial permanece intacto.

O que distingue esta SE de uma GSX-R padrão é, antes de tudo, a roupagem. A pintura vermelha e preta sai diretamente da fábrica de Hamamatsu, não de uma oficina de personalização de última hora. As rodas recebem filetes vermelhos, as pinças monobloco Brembo exibem uma gravação combinando, as tampas dos tubos de garfo são anodizadas em vermelho enquanto a porca de direção, o esticador de corrente e as camisas do garfo adotam um tom dourado acobreado. Um banco vermelho completa o visual. Sutil sem ser ostentoso. Por esse traje, a Suzuki cobra um acréscimo em relação ao modelo de série, levando o valor a 12.799 euros. É o preço da exclusividade, mesmo que mecanicamente nada mude sob a carenagem.

No quesito equipamentos, a GSX-R 750 permanece fiel à sua filosofia minimalista. Sem controle de tração, sem modos de pilotagem sofisticados. A eletrônica se resume a um amortecedor de direção eletrônico, ao sistema S-DMS que oferece dois mapas de injeção, e a uma embreagem anti-repique. A parte ciclo conta com um garfo invertido de 43 mm e um monoamortecedor oferecendo respectivamente 120 e 130 mm de curso. A frenagem confiada à Brembo com dois discos de 310 mm com fixação radial e pinças de quatro pistões inspira confiança. Os pneus em 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira permanecem dentro dos padrões do segmento. O banco posicionado a 810 mm e o tanque de 17 litros permitem considerar algo além de sessões de pista, mesmo que a posição de pilotagem não minta sobre as intenções da máquina.

Esta edição especial se destina a um público bem específico. Os apaixonados pela linhagem GSX-R, aqueles que consideram a 750 como o equilíbrio perfeito entre a nervosidade de uma 600 e a brutalidade de uma 1000. Os nostálgicos de uma época em que o segmento das supersport fazia sonhar nos pátios de escola. Com apenas 25 unidades disponíveis na França, a SE joga claramente a carta da raridade. No aspecto dinâmico, nada de novo debaixo do sol, mas a receita continua saborosa. Um chassi preciso, um motor generoso nas altas rotações, uma moto que exige comprometimento do piloto sem puni-lo ao menor erro. Em um mercado onde as esportivas puras cedem espaço para as roadsters e as trail, esta GSX-R 750 SE parece uma carta de amor endereçada a uma época que ficou para trás. Resta saber se 12.799 euros por pintura e anodização são suficientes para justificar o desvio.