Ducati 749 R 2006 — Ficha técnica

Quem, em 2006, poderia justificar desembolsar quase 20 000 euros por uma esportiva de 749 cc? A Ducati, evidentemente. A marca bolonhesa nunca teve medo quando se trata de cobrar caro pelo prestígio. A Ducati 749 R é o resumo de tudo o que os engenheiros de Borgo Panigale sabem fazer quando tiram a coleira deles. Um V-twin de 749 cc com taxa de compressão de 12,7:1, alimentado por componentes normalmente encontrados em máquinas de competição: bielas e válvulas em titânio, carcaças do motor em magnésio. O resultado? 121 cavalos a 10 500 rpm e 84,3 Nm de torque a 8 250 rpm, tudo alojado em um chassi treliça de aço tubular que pesa apenas 183,5 kg a seco. Para uma média cilindrada, é uma bela relação potência/peso.

No quesito ciclística, a Ducati não fez por menos. O garfo invertido Öhlins de 43 mm conta com tratamento de superfície TiN e ajuste integral, enquanto o monoamortecedor traseiro, também assinado pela Öhlins, trabalha por meio de uma bieleta progressiva. Rodas de alumínio forjado, balança reforçada, pinças radiais: cada detalhe revela uma vocação pisteira assumida. O entre-eixos curto de 1 420 mm promete uma agilidade impressionante nas curvas, e o banco posicionado a apenas 780 mm de altura permite travar bem a moto entre os joelhos. Diante de uma Aprilia RSV Mille R ou uma Honda CBR 600 RR da época, a 749 R joga em uma categoria à parte: potente demais para o segmento 600, exclusiva demais para rivalizar diretamente com as superbikes. É justamente isso que faz o seu charme.

O verdadeiro argumento dessa máquina está no seu potencial de evolução. Dois kits de motor eram oferecidos como opcionais: o primeiro elevava a potência para 122 cv por 3 100 euros, o segundo chegava a 137 cv por 6 500 euros. Valores salgados que se somavam a um preço de tabela já desencorajador de 19 995 euros. Para situar a ambição, as versões de competição do twin Ducati alcançavam 149 cv no Mundial de Superbike. Estamos longe da velha 748 e seus 98 cavalos que pareciam tão velozes na época. A 749 R claramente não se destina ao motociclista de fim de semana: é uma ferramenta de pista disfarçada de moto homologada, feita para pilotos exigentes que querem um passaporte direto para a competição.

Hoje em dia, encontrar uma Ducati 749 R usada é uma verdadeira caça ao tesouro. Os exemplares bem conservados são negociados a preços elevados, sustentados por uma cotação que se recusa a cair. O parentesco com a gama Ducati 749 R&S, essas versões R e S que compartilhavam a mesma base mas não a mesma filosofia, reforça o interesse dos colecionadores. A R continua sendo a mais radical, a mais despojada, aquela que não faz nenhuma concessão ao conforto. Seu tanque de 18,3 litros permite uma autonomia razoável em circuito, sua velocidade máxima de 257 km/h é mais que suficiente para as retas mais longas, e seu câmbio de seis marchas com transmissão por corrente oferece um escalonamento bem pensado para o uso em pista.

O veredicto? A 749 R é uma esportiva que divide opiniões. Seu preço na época era proibitivo, seu conforto inexistente, sua versatilidade nula. Mas para quem buscava um twin italiano capaz de enfrentar de igual para igual os quatro cilindros japoneses em circuito, ela representava uma alternativa única. Vinte anos depois, ela conserva essa aura particular das Ducati que nunca procuraram agradar à maioria. Uma moto de apaixonado, construída por apaixonados, para um uso sem compromisso.