Suzuki 1000 Katana S 2020 — Ficha técnica

Ressuscitar um ícone é uma aposta arriscada. A Suzuki sabe disso melhor do que ninguém desde que a Katana original marcou os anos 80 com sua silhueta afiada como uma lâmina. A versão S de 2020 não relança essa aposta pelo ângulo da performance bruta — ela joga uma carta diferente, mais sutil: a do refinamento visual e sonoro de uma moto que já nasceu bem.

Vale lembrar o ponto de partida. Sob a carenagem retrô-futurista se esconde um quatro cilindros em linha de 999 cc herdado diretamente de uma GSX-R 1000 de geração anterior, montado no chassi perimétrico de alumínio da GSX-S 1000. O resultado no papel é claro: 153 cavalos a 10.000 rpm, 107,9 Nm a 9.500 rpm, tudo isso em 214 quilos com tanque cheio. A altura do assento em 825 mm exige um físico razoável, e o tanque de 12 litros lembra que esta Katana não nasceu para engolir quilômetros como turista. É uma esportiva disfarçada de ícone de estilo, com limitador a 250 km/h de velocidade máxima e freios Brembo radiais de quatro pistões em dois discos de 310 mm para cumprir as promessas do motor.

A versão S não acrescenta nada de mecânico a esse quadro. Nenhuma suspensão retrabalhada, nenhum mapeamento de motor revisado, nenhum componente eletrônico adicional. A Kawasaki com sua Z900RS ou mesmo a Triumph com sua Speed Triple poderiam ter ido mais longe nesse território. A Suzuki preferiu concentrar seus esforços na apresentação. Um defletor adicional se sobrepõe ao original sem substituí-lo, proteções de tanque revestem as laterais, e um assento bicolor preto e vermelho ancora a identidade visual em algo mais afirmado do que a versão standard. São detalhes que importam para quem compra uma moto tanto pelo que ela conta quanto pelo que ela faz.

A verdadeira justificativa desta versão S cabe em uma linha: o escapamento Akrapovic em titânio e carbono fornecido de série. Não é detalhe menor. Ele arranha quase três cavalos adicionais, acrescenta 2,2 Nm de torque e apaga 1,1 quilo na balança. Sobretudo, modifica radicalmente a assinatura sonora de uma moto que, em sua configuração original, permanecia bastante discreta nesse quesito. A Katana S soa agora à altura de sua cilindrada e de suas ambições. Por 500 euros a mais do que a versão standard, e levando em conta o benefício ao cliente de 900 euros anunciado pela Suzuki, a equação se torna honesta.

A 14.199 euros, esta Katana S se dirige a um público preciso: o motociclista experiente que quer uma máquina com forte personalidade, capaz de uma esportividade real em circuito ou em estrada sinuosa, mas que também quer andar em algo reconhecível no trânsito. Não é uma moto para iniciantes, nem para grandes viajantes que precisam de autonomia. É uma moto de afeto tanto quanto de sensações, uma proposta coerente num segmento neo-retrô cada vez mais concorrido, sustentada por um motor que já provou seu valor e uma silhueta que não se parece com nada mais nas estradas.