Suzuki 1000 Katana S 2019 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decidiu ressuscitar a Katana, a marca não escolheu o caminho mais fácil. Em vez de inventar uma nova plataforma, ela mergulhou em seus próprios arquivos mecânicos e construiu algo híbrido: uma GSX-S 1000 vestida com um design que remete diretamente aos anos 80, época em que a Katana original causou o impacto de um uppercut no mundo do estilo das motos. O resultado é polarizador, assumido, e esta versão S leva o conceito um passo além no terreno da distinção.

Deixemos claro desde o início: a versão S não é uma evolução técnica. Sem garfo revisado, sem mapeamento do motor retrabalhado, nada disso. O quatro cilindros em linha de 999 cc, herdado de uma GSX-R 1000 de geração anterior, ainda desenvolve seus 153 cavalos a 10.000 rpm e seus 107,9 Nm a 9.500 rpm. O quadro perimetral de alumínio permanece idêntico, com seu garfo invertido de 43 mm na frente e seu mono-amortecedor na traseira. O que a Suzuki vende aqui é uma versão com visual diferente, enriquecida com acessórios pensados para quem quer se destacar no estacionamento sem precisar recorrer a uma preparadora.

O equipamento de série é complementado por uma bolha elevada que melhora levemente a proteção sem descaracterizar a silhueta, proteções de tanque, um banco bicolor preto e vermelho e adesivos nas laterais do carenado frontal. É a mesma lógica de algumas séries especiais italianas, onde a identidade visual prevalece sobre a performance bruta. Pode-se gostar ou não dessa abordagem, mas ela tem o mérito de ser honesta.

A verdadeira peça central desta versão S continua sendo o escapamento Akrapovic em titânio e carbono. Não se trata de um gadget sonoro: ele libera cerca de 3 cavalos adicionais, acrescenta 2,2 Nm de torque e alivia a moto em um quilo e cem gramas. Em uma moto que já acusa 214 kg com os tanques cheios, isso não é desprezível. O preço sobe para 14.199 euros, ou seja, 500 euros a mais do que a Katana padrão, mas a Suzuki oferece um desconto de 900 euros que reequilibra a balança.

A quem se destina esta moto? Certamente não a iniciantes: a altura do banco de 825 mm e os 153 cavalos disponíveis exigem um piloto que saiba o que está fazendo. O tanque de 12 litros impõe uma disciplina de abastecimento em trajetos longos, o que orienta a Katana S para um uso misto urbano e em estradas secundárias, mais do que para o grande turismo. Frente a uma Triumph Speed Triple RS ou uma Ducati Streetfighter V4, ela joga em outra categoria de sensações, mais vintage na essência. É exatamente esse o seu argumento: oferecer algo que ninguém mais faz de verdade, com um motor que não brinca em serviço e uma cara que faz todo mundo virar a cabeça.