Suzuki 1000 GSX-R World Superbike Replica 2014 — Ficha técnica

Trinta e seis anos de Superbike, e a Suzuki nunca perdeu uma temporada. Nenhuma. Desde 1988 e as primeiras grelhas do campeonato mundial, a marca de Hamamatsu atravessou tudo: as dominações esmagadoras da Ducati, os anos Honda, os resultados em dentes de serra, e aquela consagração de 2005 com Troy Corser no topo do mundo. Nomes marcaram essa epopeia em azul e branco, de Biaggi a Kagayama, de Chambon a Guintoli, até Laverty. É nessa herança que se inscreve esta edição limitada, nascida da parceria entre a Suzuki França e o team Crescent Voltcom.

Em 2014, Alex Lowes e Eugène Laverty carregam as cores deste team britânico sediado em Verwood. Sua GSX-R 1000 afiada por Paul Denning faz barulho em circuitos onde máquinas bem mais recentes têm dificuldade em acompanhar. Pois o paradoxo da grande Gex é exatamente esse: um chassi perimétrico de alumínio que começa a acumular anos frente às Aprilia RSV4, BMW S 1000 RR ou Kawasaki ZX-10R, e ainda assim um motor quatro cilindros em linha que desenvolve 185 cavalos a 11.500 rpm, com 116,7 Nm de torque disponíveis a 10.000 rpm. Números que muitas esportivas recentes se orgulhariam de exibir. A caixa de seis marchas, o garfo invertido de 45 mm, os freios Brembo com suas pinças radiais mordendo discos de 310 mm, tudo contribui para uma máquina que não disse sua última palavra na pista.

A Suzuki França decidiu imortalizar a temporada 2014 produzindo exatamente 24 réplicas para o mercado francês. Cada máquina sai da fábrica na versão padrão e depois segue para a Inglaterra, onde o próprio Denning supervisiona a transformação. Recebe uma pintura racing idêntica à das máquinas inscritas no campeonato, um escapamento Yoshimura R-77J em titânio com ponteira em carbono, proteções de carter GB Racing, uma carenagem de banco pintada e uma placa numerada gravada. A diferença visual em relação a uma GSX-R 1000 padrão se limita aos retrovisores, ao braço oscilante e ao garfo de série, onde a verdadeira superbike monta uma Öhlins FGR. Detalhe que só os conhecedores perceberão à primeira vista.

O preço, por sua vez, não passa despercebido: 16.999 euros. Ou seja, 2.900 a mais que uma GSX-R 1000 convencional, por um escapamento de titânio, uma pintura exclusiva e uma plaquinha gravada. A pergunta é legítima: vale o custo adicional? Para quem compra uma esportiva para pilotá-la, a resposta é provavelmente não. Os 203 kg com tanque cheio, o banco a 810 mm e os 300 km/h anunciados como velocidade máxima fazem desta moto uma máquina exigente, destinada resolutamente a um piloto experiente que sabe o que quer. Para o apaixonado pela história do campeonato, aquele que acompanhou de perto as temporadas da Crescent, é outra história. Vinte e quatro exemplares para a França é pouco. Menos que uma série de relógios de luxo.

Pode-se sorrir diante do argumento de marketing, apontar que a GSX-R 1000 acusa o golpe frente a uma concorrência tecnologicamente mais atual, notar que 2.900 euros de diferença por cosmética é salgado. Mas seria desonesto negar o charme do objeto. Uma GSX-R idêntica à de Laverty no campeonato, preparada pela própria equipe de corrida, com seus 185 cavalos disponíveis para quem souber buscá-los: há formas piores de gastar o dinheiro. Vinte e quatro pessoas na França terão seu número de série. As demais, vão olhar.