Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 — Ficha técnica

Cinquenta anos vendendo motos para os americanos merece uma boa festa. A Suzuki escolheu soprar suas velas com o que tem de mais afiado no catálogo: a GSX-R 1000, lançada em edição especial de tiragem raríssima. Cem exemplares no mundo inteiro, sendo cinquenta que cruzam o Atlântico. A França, por sua vez, verá apenas cinco. Cinco unidades para todo o país. É o suficiente para dizer que, se você encontrar uma num estacionamento, pode considerar o dia como um sucesso.

Mecanicamente, não procure surpresas: esta SE é a GSX-R 1000 ano-modelo 2014 em sua forma mais pura, sem a menor modificação técnica. O quatro cilindros em linha de 999 cc desenvolve seus 185 cavalos a 11500 rpm, com um torque de 116,7 Nm disponível a 10000 rotações. Tudo embalado em 203 kg com os tanques cheios, o que coloca a Suzuki na média alta do segmento frente a uma Yamaha R1 ou uma Honda CBR1000RR da época. A compressão de 12,9:1 e as dimensões de furo de 74,5 x 57,3 mm definem um motor projetado para girar rápido e forte, não para passear no domingo. O garfo invertido de 43 mm, as pinças Brembo radiais de quatro pistões mordendo discos de 310 mm e uma altura de assento de 810 mm completam um quadro sem concessões. Não é uma moto para iniciantes, é uma ferramenta feita para pilotos que sabem o que estão fazendo.

Então, se a técnica não muda, o que justifica o preço de 17.790 euros e a numeração individual na mesa superior? A resposta está numa minúcia estética levada ao extremo. A Suzuki aplicou o azul anodizado em praticamente tudo o que era possível anodizar: tubetes e tampas de garfo, tampas laterais do motor, elos de corrente, tampa do tanque, platinas do eixo traseiro, raios de rodas e mola do amortecedor. As rodas recebem um tratamento bicolor, azuis por dentro e polidas nas laterais. O quadro perimétrico em alumínio também passa pelas mãos dos acabadores para sair cromado. Até o escapamento, que não pode ser chamado de obra-prima estilística em sua forma padrão, recebe um polimento com tampa em preto anodizado. O resultado é coerente, primoroso sem ser chamativo, com aquele caráter particular das séries limitadas que sabem permanecer sóbrias.

Este posicionamento fala antes de tudo aos colecionadores e apaixonados pela marca, aqueles que cresceram com a GSX-R e que enxergam nesse número gravado uma espécie de certidão de nascimento. Para o piloto puro, os 185 cavalos e o comportamento afiado são mais do que suficientes para justificar o interesse, edição especial ou não. A concorrência italiana e japonesa de 2014 pressiona forte, mas a Suzuki mantém aquele caráter direto, quase sem filtro, que fideliza seus adeptos há décadas. Cinco exemplares para a França, uma placa numerada e uma motorização que não perdeu nada de sua mordacidade: o contrato da edição comemorativa está cumprido.