Orcal Astor 125 2022 — Ficha técnica

No papel, a Orcal Astor 125 parece responder a uma questão que ninguém perguntava: o que acontece com uma base de moto para viagens clássica quando se a grefa a um monocilíndrico de 125 cm³? O resultado é um exercício de contraste, uma silhueta imponente para uma mecânica modesta, que questiona mais do que seduz à primeira vista. Com suas linhas neo-retrô e seu entre-eixos generoso, ela joga claramente a carta da presença, um risco audacioso em um segmento dominado pelas motos leves e esportivas.

Seu motor monocilíndrico quatro tempos de 125 cm³, com diâmetro e curso de 54 mm, entrega seus 9,5 cavalos a 8000 rpm. A potência está em conformidade com o limite A1, mas é o torque, anunciado em 9,5 Nm a partir de 6500 rpm, que dita a condução. É preciso elevá-lo em rotação para senti-lo respirar, e a caixa de cinco marchas se torna então um acessório indispensável para manter o regime na zona útil. O resfriamento a ar e a injeção Delphi garantem uma simplicidade mecânica reivindicada, um argumento para aqueles que fogem da complexidade.

Com um peso a seco de 124 quilos e uma altura do assento de 780 mm, a Astor exibe dimensões que a aproximam de máquinas com o dobro de cilindrada. Esta assento acessível e este centro de gravidade baixo prometem facilidade na cidade, mesmo que o peso possa surpreender em manobras apertadas comparado a uma 125 japonesa típica. A altura do solo de 160 mm e os pneus em 110/70 e 130/70 anunciam uma estabilidade certa, mas limitam as ambições off-road.

A parte-ciclo, com seu quadro de tubo de aço, sua forquilha telescópica de 37 mm e seus dois amortecedores traseiros, visa o conforto mais do que a vivacidade. A frenagem, assegurada por um simples disco na dianteira e na traseira, será suficiente para as velocidades permitidas pela cilindrada, mas exige antecipação. O conjunto desenha o retrato de uma moto para viagens tranquila, concebida para engolir estradas secundárias sem pressa, ao invés de raspar os pontos de ápice.

A Orcal Astor 125 se destina a um piloto bem preciso: aquele que busca a estética e a postura de uma moto clássica, mas restrito pelo direito de conduzir A1 ou desejoso de uma mecânica elementar. É uma escolha estilística afirmada, um risco na aparência mais do que nas performances, para trajetos onde a chegada importa menos do que a maneira de chegar lá. Estamos longe da agitação das esportivas ou da eficiência dos roadsters; aqui, se roda para o prazer de rodar, ponto final.