Norton 961 Commando Sport MK III 2024 — Ficha técnica

Ressuscitar uma lenda sem desvirtuá-la é um exercício de funâmbulo que poucos fabricantes conseguem realizar. A Norton, adquirida pela indiana TVS em 2020, tenta isso com esta terceira geração da Commando 961 — e o resultado merece uma análise honesta.

Visualmente, nada muda. Silhueta fina, tanque em gota d'água, aros de raios: a receita dos anos 70 permanece intacta, e francamente, não há do que reclamar. Por trás desta carroceria imutável, os engenheiros anunciam mais de 350 modificações. Quadro tubular reforçado com novos materiais, árvores de comando e válvulas retrabalhadas, injeção reprojetada. Um canteiro invisível, mas real, cujo objetivo declarado é simples: corrigir a reputação de confiabilidade duvidosa que grudava nas antigas Commando como um óleo de cárter ruim.

O lado negativo se lê nos números. O bicilíndrico paralelo de 961 cm³, com seus 88 mm de diâmetro por 79 mm de curso, entrega agora 77 cavalos a 7.250 rpm contra 80 anteriormente. O torque também cai para 81,4 Nm a 6.300 rpm. Os puristas dirão que ninguém compra uma Commando pelos seus tempos no quarto de milha, e eles têm razão. Ainda assim, essa tendência de reduzir a performance em favor da durabilidade, sem passar pela norma Euro5, dá uma impressão de meio-termo. A caixa de cinco marchas e a transmissão por corrente permanecem sem surpresas.

Onde esta MK III marca pontos concretos é no chassi. O garfo invertido Öhlins de 43 mm substitui a versão reta anterior; os dois amortecedores vêm da mesma fabricante sueca. O conjunto é totalmente ajustável, o que coloca a Commando em outra categoria que suas concorrentes retrô mais acessíveis, como a Triumph Bonneville T120. As pinças Brembo monobloco com fixação radial garantem uma mordida à altura de uma moto de 230 kg abastecida. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h parece crível para uma moto deste porte, sem ser uma prioridade no uso cotidiano.

O cockpit, por sua vez, reivindica sua sobriedade. Um painel LCD embutido em um velocímetro redondo, o ABS, e pronto. Sem modos de condução, sem tela touchscreen, sem conectividade. Para uma máquina posicionada nesta faixa de preço, alguns verão nisso uma filosofia assumida; outros, um atraso industrial. O tanque de 15 litros, reduzido em dois litros em relação à geração anterior, limitará as grandes travessias. Algumas peças em carbono e a opção café-racer com guidões tipo clip-on completam um catálogo voluntariamente enxuto.

A Norton 961 Commando Sport MK III se dirige a um comprador muito específico: nostálgico cultivado, sensível à história da marca, disposto a pagar caro para pilotar uma peça do patrimônio motorizado britânico em vez de uma japonesa disfarçada de vintage. Ela não é perfeita, nem revolucionária, mas é coerente com o que pretende ser. Isso já é muito.