Norton 961 Commando Sport MK III 2023 — Ficha técnica

O que resta de uma lenda quando ela é ressuscitada duas vezes? A pergunta merece ser feita com franqueza, porque a Norton 961 Commando MK III não é uma novidade no sentido estrito. É uma ressurreição meticulosa, conduzida desde que a TVS colocou as mãos na marca inglesa e decidiu fazer algo sério com ela. O resultado está aí, e impõe respeito, mesmo que exija algumas nuances.

Este terceiro ato da Commando não muda nada na aparência. A silhueta arqueada, o bicilíndrico paralelo à moda antiga, o quadro tubular de aço: tudo isso permanece intacto. Mas a Norton reivindica mais de 350 modificações sob a carenagem, e é precisamente aí que as coisas ficam interessantes. Novos materiais reforçam o quadro, o motor de 961 cm³ foi revisado de cabo a rabo, com árvores de cames e válvulas substituídas e injeção recalibrada. O trabalho de fundo existe, mesmo que ninguém jamais o veja. É o que diferencia as máquinas bem feitas.

O reverso dessa cura de confiabilidade se lê diretamente nos números. O bicilíndrico desenvolve agora 77 cavalos a 7.250 rpm, contra 80 nas versões anteriores. O torque também cai, de 9,2 para 8,3 kgf.m, ou seja, 81,4 Nm disponíveis a 6.300 rpm. Para um roadster retrô que pesa 230 kg com tanque cheio, essa regressão não é catastrófica, mas trai uma escolha assumida: durabilidade antes da potência bruta. Os fãs da marca aceitarão de bom grado. Os demais vão notar que a mecânica também não atende à norma Euro5, o que levanta uma questão legítima sobre a longevidade comercial do modelo.

O que compensa amplamente é a qualidade do conjunto ciclístico. A MK III recebe um garfo invertido Öhlins de 43 mm, apoiado por dois amortecedores traseiros da mesma procedência sueca, tudo regulável em todos os sentidos. As pinças Brembo monobloco de quatro pistões com fixação radial fariam corar muitas esportivas de médio porte. As rodas de raios, alguns toques de carbono aqui e ali, um painel à moda antiga com sua pequena tela LCD: o conjunto é coerente, elegante sem ser excessivo. Frente a uma Triumph Bonneville ou uma Royal Enfield Super Meteor, a Norton joga claramente em outra categoria de acabamento.

A eletrônica, por outro lado, se limita ao ABS e nada mais. Sem controle de tração, sem modos de pilotagem, sem conexão com smartphone. É uma filosofia, não um esquecimento. A Commando MK III mira os conhecedores que querem uma moto de sensações diretas, sem interface entre suas mãos e a estrada. Para esse público, o tanque de 15 litros e os 200 km/h anunciados como velocidade máxima são mais do que suficientes. A versão Sport analisada aqui compartilha esse DNA com a variante Café-Racer, que adota guidão tipo clip-on para uma posição mais recolhida. Duas formas de vestir a mesma convicção: certas motos não precisam ser modernas para serem relevantes.