MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2022 — Ficha técnica

Uma MV Agusta pode realmente passar despercebida, mesmo quando se propõe a ser uma moto para viajar? Com a Turismo Veloce 800 Rosso, a casa de Varese responde negativamente, e é bom assim. Aqui, não estamos falando de uma trail-GT clássica, mas de uma máquina com um caráter bem temperado, que prefere curvas fechadas a longos trechos monótonos. A 15.200 euros, ela entra na arena para provocar concorrentes como a Yamaha Tracer 9 GT ou a BMW F 900 XR, mas com uma filosofia radicalmente diferente.

Desde o primeiro olhar, a MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2022 exibe seu DNA. Seu nariz empresta suas linhas afiadas à F3, e sua traseira finamente esculpida, com o banco do passageiro como suspenso, é um deleite visual. O monobrasco, os piscas integrados, os detalhes gravados: a tentação está em toda parte. Mesmo em sua versão Rosso, que se contenta com uma pintura vermelha e preta para reduzir o preço, ela permanece uma obra de arte mecânica. O peso anunciado de 191 kg em seco promete agilidade, uma promessa que a estrutura compacta parece querer cumprir.

O coração pulsa com o famoso motor tricilíndrico de 798 cm3, um bloco que forjou sua reputação nas F3 e Brutale. Aqui, ele entrega 110 cavalos a 10.150 rpm e 80 Nm de torque a 7.100 rpm. Números que cheiram a esportiva, não a grand tourer. O motor, adaptado à Euro5, teria até ganhado em suavidade em baixas rotações, mas não se engane: seu temperamento permanece vivo, mais inclinado a esculpir um sorriso em curva do que a embalar em autoestrada. A caixa de seis marchas, associada ao shifter EAS 3.0, confirma essa orientação esportiva.

É talvez no nível da eletrônica que esta MV Agusta Turismo Veloce mais progrediu. A adição de uma unidade de medição inercial oferece ABS ativo em curva, e a tela TFT de 5,5 polegadas, conectada ao seu smartphone, se torna o centro de controle. Com seus quatro modos de condução, incluindo um personalizável, o ajuste do controle de tração, do anti-wheeling e até mesmo da limitação do motor se assemelha a um videogame. Um controle de cruzeiro está presente para longas viagens, mas se sente que não é a prioridade. As suspensões Marzocchi e Sachs, embora clássicas, foram revisadas, e os freios Brembo com fixação radial inspiram uma confiança absoluta.

Então, para quem é feita esta máquina? Claramente não para o motociclista que busca o conforto macio e o anonimato. Com um banco a 830 mm e um tanque de 21,5 litros, ela tem trunfos para a viagem, mas sua alma é a de uma esportiva disfarçada. Ela se dirige ao apaixonado exigente, ao piloto de pista que também quer percorrer quilômetros, àquele para quem a estética e a sensação pura primam sobre a racionalidade. Diante dos twins japoneses ou alemães, a MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso joga em outra liga, a da emoção e do caráter. Não é perfeita, é italiana. E é precisamente isso que a torna irresistível.