MV Agusta Superveloce 800 édition limitée 98 2025 — Ficha técnica

Quem, hoje, teria a audácia de escrever uma carta manuscrita a um fabricante de motos, como se fazia no pós-guerra? A MV Agusta, em seu delírio aristocrático, imagina essa correspondência para apresentar sua nova Superveloce 800 "98". É um aceno à primeira criação da empresa, o vélomotor 98 de 1945, mas transposto para uma máquina moderna que não tem mais nada de um brinquedo. Esta edição limitada a 300 exemplares, por 31.099 euros, é um exercício de estilo onde o passado dialoga com uma tecnologia muito atual.

O coração da coisa permanece o triplo de 798 cc, mas aqui impulsionado por um kit Arrow. A ECU retrabalhada e o triplo escapamento liberam 147 cavalos a 13.000 rotações, um número que coloca a máquina na corte das esportivas neo-retrô sérias, como a Ducati SuperSport ou algumas versões da Triumph Speed Triple. O torque, de 88 Nm, chega alto no regime, a 10.100 rpm, o que confirma um caráter nervoso, típico das MV. O peso a seco anunciado é de 173 kg, mas com as peças racing da caixa específica, ele desceria para 165 kg. Na pista ou em estrada sinuosa, essa vivacidade deve ser um trunfo maior.

A estética é o argumento principal. A pintura "Rosso Verghera", esta nuance bordô-ameixa que remete ao primeiro 98, é aplicada à mão em várias camadas. A faixa "Argento Ago" e a placa gravada a laser no tubo de direção são detalhes para colecionador. As rodas Kineo de raios e os pneus Pirelli com uma inscrição especial celebrando 150 anos da marca completam esta abordagem histórica. É belo, é precioso, mas se pode questionar a utilidade de tais elementos em uma máquina que, sob o verniz, é uma esportiva performática equipada com uma tela TFT de 5,5 polegadas, modos de condução, um ABS sensível ao ângulo e freios Brembo Stylema.

Esta Superveloce 98 é uma moto de apaixonado, para aquele que quer uma máquina de grande viajante com uma aura de peça de museu. Não é para o iniciante, nem para o pistard puro que busca o desempenho bruto. Neste preço, ela dialoga com máquinas como a Norton Commando 961 ou algumas BMW R nineT especiais. O tanque de 16,5 litros e a sela a 830 mm sugerem utilizações rodoviárias mais do que trajetos urbanos. A MV Agusta joga aqui em seu patrimônio, com uma realização estética certa, mas se pode questionar sobre a pertinência de uma tal démarche frente a concorrentes mais versáteis ou mais radicais. É um objeto de desejo, uma homenagem, mas talvez muito nichada para ser considerada uma moto do cotidiano.