MV Agusta la nouvelle 1000 Superveloce Oro 2023 — Ficha técnica

Você esperou, você sonhou, e agora ela está aqui. A MV Agusta Superveloce 1000 Oro não é uma moto que chega discretamente. Ela faz sua entrada com o estrondo de um motor lendário e a audácia de um design que nunca realmente conheceu a modéstia. Com quase 70.000 euros, ela não se destina à massa, mas àquele que busca a derradeira expressão de uma esportiva vestida para uma noite. É uma peça de arte mecânica, uma declaração, e, acima de tudo, um lembrete brutal de que a MV Agusta ainda sabe fazer tremer o chão.

Seu coração é um motor de quatro cilindros emprestado da Brutale 1000, mas aqui, ele é colocado em cena como uma estrela. 208 cavalos a 13.000 rotações, um torque de 116,7 Nm que exige que você vá buscá-lo alto na faixa de rotações. Comparada a uma ZX-10R ou uma R1, ela não é mais potente no papel, mas carrega uma aura diferente. Não é uma máquina de guerra pura para a pista, é uma escultura que pode, se for solicitada, cuspir seu veneno. O kit corrida opcional eleva ainda mais a potência para 212 cavalos, um número que quase faz rir para uma moto que será principalmente admirada em frente a um café.

O design é um exercício de estilo extremo. Ela retoma os códigos retrô-futuristas da Superveloce 800, mas com uma agressividade multiplicada. Winglets, condutos de ar massivos, uma carenagem traseira que parece ter saído de um filme de ficção científica, e esses escapamentos Arrow em titânio posicionados sob o banco, uma homenagem direta às gloriosas F4. É provocante, quase erótico. As rodas, uma mistura de raios forjados e aros, são uma obra-prima em alumínio. Tudo é feito para que seu olhar não possa mais se descolar, mesmo quando você está parado.

A parte-ciclo é digna desse motor. O quadro treliçado característico da MV, as placas laterais em alumínio, e um magnífico braço oscilante monobraso também em alumínio, ajustável em altura. As suspensões são Öhlins NIX e TTX de última geração, controladas pela eletrônica Smart EC 2.0. A frenagem é assegurada por Brembo Stylema monobloco. Ela é equipada com Pirelli Diablo Supercorsa SP específicos. Tudo é de alta qualidade, tudo é pensado para o desempenho, mas com uma graça italiana que falta cruelmente às suas concorrentes japonesas.

A posição de pilotagem, contudo, revela uma dualidade interessante. Diferentemente de uma hypersport pura, ela não é extremamente radical. Os semi-guidões e os apoios para os pés ajustáveis oferecem uma postura esportiva, mas não insuportável. É uma máquina que você poderia considerar para uma estrada sinuosa, não apenas para a vitrine. A eletrônica é farta: tela TFT de 5,5 polegadas, conexão smartphone, controle de tração em 8 níveis, anti-wheely, ABS cornering, quatro modos de condução, controle de velocidade de cruzeiro. Ela é tão inteligente quanto é bela.

A Superveloce 1000 Oro é, portanto, uma criatura de contradição. Ela pesa 194 kg em seco, promete 300 km/h, cospe 208 cavalos, mas se apresenta como uma obra de arte limitada a 500 unidades. Seu público? O colecionador exigente, o esteta abastado, o piloto que quer uma máquina única capaz de desempenhos demenciais, mas também de provocar a admiração em cada estacionamento. Ela não compete diretamente com uma Ducati Panigale V4. Existe em um segmento que ela própria define: a hypersport neo-retrô, onde a potência serve ao estilo, e onde o preço é a garantia da exclusividade. MV Agusta, mais uma vez, criou uma moto que não será julgada apenas pelo seu painel de instrumentos, mas pela maneira como ela captura a luz e faz o coração bater. É uma aposta audaciosa, e a esse preço, é também uma aposta muito elitista.