MV Agusta F4 2018 — Ficha técnica

Oito anos sem reformulação significativa, e mesmo assim a silhueta continua virando cabeças no estacionamento do circuito. A MV Agusta F4 atravessa as temporadas como aquelas atrizes italianas que não precisam de cirurgia para continuar desejáveis. Varese optou por preservar seu ícone em vez de reinventá-lo, limitando-se a adequar o motor à norma Euro4 e a enriquecer a eletrônica ao longo dos anos-modelo. Resultado: diante de uma Panigale V4 ou de uma ZX-10R tecnicamente mais recentes, a bela italiana joga a cartada da personalidade em vez da ficha técnica imbatível. E ela tem razão, porque seu carisma compensa o que sua idade deixa transparecer nos cronômetros.

Pegue mentalmente uma F4 RR, retire os equipamentos Öhlins, apague cinco ou seis cavalos, substitua as rodas forjadas de alto nível por versões mais clássicas, troque as pinças Brembo M50 pelas M4, e você tem a F4 básica. Dito assim, quase teríamos pena dela. Engano. Com seus 195 cavalos a 13.400 rpm e seu torque de 110,8 Nm a 9.600 rpm, o quatro cilindros em linha Corsa Corta ainda manda o suficiente para saturar as rodas na saída das curvas. O diâmetro curto de 79 x 50,9 mm e a taxa de compressão de 13,4:1 explicam essa fúria por giros. O preço da MV Agusta F4 está em 20.990 euros, pouco mais do que uma esportiva japonesa bem equipada, enquanto o preço da MV Agusta F4 RR, esse, sobe para outra calçada. Para quem está em dúvida, procurar uma MV Agusta F4 usada continua sendo uma pista viável, desde que se verifique a manutenção dos comandos de válvulas e o estado do câmbio.

Esse motor de 998 cc se aloja na tradicional treliça tubular de aço CrMo, parafusada a placas laterais em alumínio, um conjunto que virou assinatura da marca desde a F4 750 desenhada por Tamburini. A dotação eletrônica, por sua vez, não tem nada de ultrapassada. MVICS, ride-by-wire, quatro mapeamentos, um deles totalmente personalizável, controle de tração em oito níveis, anti-wheeling, giroscópios e acelerômetros que conversam em tempo real com a central, shifter de série e ABS Bosch 9MP em modo Race. A suspensão dianteira invertida Marzocchi de 50 mm e o monoamortecedor Sachs com tríplice regulagem não equivalem à artilharia pesada de uma F4 RC, mas encaixam sem vacilar os ataques de um pistardo experiente.

O problema, pois existe um, chama-se balança. 291 kg a seco é pesado para uma hiperesportiva moderna, e o guidão baixo combinado a uma altura do assento de 830 mm impõe uma ginástica lombar da qual os viajantes voltarão rapidamente. A distância entre eixos de 1.430 mm garante estabilidade a 291 km/h no fim da reta, mas a moto exige ser pilotada com convicção para encadear curvas fechadas. O tanque de 17 litros e a posição radical já excluem de cara as viagens de longa distância. Essa MV Agusta F4 1000 mira o pistardo de domingo, o esteta que busca uma escultura que anda, não o comprador de uma MV Agusta F4 2021 versátil ou de uma MV Agusta F4 2023 reinventada.

O público, portanto, está claro. Pilotos experientes, apaixonados pela mecânica transalpina, colecionadores de olho nas séries especiais como a MV Agusta F4 Senna, a MV Agusta F4 Claudio ou a MV Agusta F4 Lewis Hamilton. Os iniciantes devem procurar em outro lugar, e os viajantes também. Resta uma esportiva exigente, barulhenta, rígida, suntuosa, que transforma cada sessão de pilotagem em declaração de amor à Itália mecânica. Em um mercado saturado de quatro cilindros assépticos, a F4 conserva o perfume de uma época em que se comprava uma moto pelo que ela contava, não apenas pelo que ela cronometrava.