MV Agusta F4 1000 2015 — Ficha técnica

Imagine uma hipersportiva italiana vendida pelo preço de uma japonesa de quatro cilindros. A ideia tem tudo para surpreender em 2015, e ainda assim é a aposta da mv agusta f4 1000 ano-modelo 2015. Seu posicionamento é uma estratégia relâmpago, colocar a Rainha de Varese logo abaixo da barreira psicológica dos vinte mil euros para capturar os esportivos que cobiçavam uma CBR 1000 RR ou uma GSX-R 1000. A 18.990 euros de tabela, a fera se dá ao luxo de existir ao lado de sua irmã mais velha mv agusta f4 1000 rr sem lhe fazer sombra, assumindo seu papel de porta de entrada na família.

Esse posicionamento de base precisa ser compreendido por subtração. A suspensão dianteira Öhlins NIX cede lugar a uma Marzocchi invertida de 50 mm, o amortecedor traseiro passa a ser um Sachs de tripla regulagem, as pinças dianteiras trocam os Brembo M50 monobloco pelos M4 de fixação radial mordendo dois discos de 320 mm. Perde-se no caminho um punhado de cavalos, mas o quatro-cilindros em linha Corsa Corta continua entregando 195 cavalos a 13.400 rpm e 110,8 Nm a 9.600 rpm, para 191 quilos a seco. A relação peso/potência permanece temível, e a velocidade máxima anunciada em 291 km/h basta para lembrar que se trata de uma arma afiada. O diâmetro-curso bastante oversquare de 79 x 50,9 mm e a compressão de 13,4 para 1 desenham um motor escalador, que vive nos giros e exige ser esporeado, não um propulsor para passeios bucólicos.

Onde a moto salva a pátria é na eletrônica embarcada. O pacote MVICS pilotado pela central ELDOR oferece quatro mapeamentos, um deles totalmente configurável, um ride by wire preciso, um controle de tração em oito níveis informado por uma central inercial, um anti-wheeling, um shifter e um ABS Bosch 9MP em versão Race. Nesse capítulo, a mv agusta f4 1000 rivaliza sem constrangimento com uma Panigale 1199 da mesma época, que frequentemente exigia pacotes opcionais para chegar ao mesmo nível de sofisticação. Também são mantidos os ingredientes que compõem a assinatura da casa, balança traseira monobraço escultural, rodas forjadas, treliça de aço cromo-molibdênio casada com placas de alumínio, quatro escapamentos em catedral sob o banco empoleirado a 830 mm.

No quesito ergonomia, não há como enganar. Semi-guidões mergulhantes, pedaleiras altas, tanque de 17 litros que acabamos apertando entre as coxas, banco duro, a moto nunca perdoou de verdade os trajetos casa-trabalho. O viajante passará longe, o urbano fugirá, e até o iniciante perderá a carteira antes de explorar o primeiro terço do conta-giros. É uma máquina para piloto experiente, idealmente talhada para dias de pista e estradas sinuosas devoradas em bom ritmo, à imagem do que foi a mv agusta f4 1000 ago dedicada ao velho Giacomo, ou a série especial mv agusta f4 1000 lewis hamilton que marcou os espíritos nos anos 2010.

Resta o capítulo confiabilidade, assunto sensível que paira sobre todos os ano-modelos, da mv agusta f4 1000 2004 inaugural até as mv agusta f4 1000 2006, mv agusta f4 1000 2010 ou mv agusta f4 1000 2013. A manutenção mv agusta f4 1000 permanece onerosa, as sincronizações de borboletas e as regulagens de válvulas pesam no orçamento, e uma mv agusta f4 1000 usada exige sistematicamente um histórico irrepreensível antes da assinatura. Por esse preço, compra-se uma peça de escultura industrial que anda rápido. Racionalmente discutível, emocionalmente imbatível.