MV Agusta F4 1000 2018 — Ficha técnica

Oito anos sem uma reformulação profunda, eis o peso que a MV Agusta F4 1000 carrega nos ombros de sua ficha técnica edição 2018. Varese não tem o fôlego financeiro de uma fabricante japonesa, e desenvolver uma nova hypersport engole orçamentos que a casa italiana prefere distribuir entre suas linhas. A fera foi então mantida à base de evoluções de motor e injeções de eletrônica, enquanto uma Panigale V4 desembarcava com seus 214 cavalos e uma Kawasaki ZX-10R continuava a reduzir seus tempos de volta. Resultado, a F4 avança com seu brasão, seu quatro em linha soando como uma soprano irritada, e um desenho que não envelheceu uma ruga sequer desde Tamburini.

Posicionemos a danadinha. Pegue uma mv agusta f4 1000 rr, arranque-lhe as Öhlins, as pinças Brembo M50, um punhado de cavalos e suas rodas topo de linha, e você obtém esta F4 básica faturada em 20.990 euros. Para comparar, uma Yamaha R1 provoca na mesma faixa de preço com uma abordagem mais asséptica, enquanto uma BMW S1000 RR esmaga tudo com seus auxílios eletrônicos cirúrgicos. A MV toca outra partitura, a do caráter transalpino, da treliça em tubos de aço cromo-molibdênio soldada à mão, do braço oscilante monobraço traseiro que permanece um exercício de estilo até entre as concorrentes mais bem-nascidas. Os 195 cavalos chegam a 13.400 rpm, o torque atinge o pico de 110,8 Nm a 9.600 rpm, e a velocidade máxima anunciada flerta com os 291 km/h. Coisa muito séria, apesar da idade da plataforma.

O bloco é um 998 cc batizado de Corsa Corta por seu curso ultracurto de 50,9 mm contra 79 de diâmetro. Uma arquitetura talhada para subir de giros sem perder o fôlego, com uma compressão de 13,4 para 1 que denuncia a vocação para pista. A artilharia eletrônica chama-se MVICS e apoia-se no ELDOR, ou seja, um ride-by-wire, quatro mapeamentos sendo um totalmente parametrizável, controle de tração de oito posições alimentado por central inercial, anti-empinamento, shifter e ABS Bosch 9MP com modo Race. Ao ler a ficha, pergunta-se o que a mv agusta f4 1000 r 2012 teria feito com tamanho arsenal. Os proprietários das mv agusta f4 1000 2004, 2005, 2006 e 2007, e depois dos modelos 2010, 2011 e 2013, sabem aliás que a manutenção mv agusta f4 1000 exige uma vigilância acima da média, sincronização dos corpos de borboleta à frente e controle das folgas de válvulas para vigiar como leite no fogo.

No quesito parte-ciclo, a suspensão dianteira invertida Marzocchi de 50 mm e o monoamortecedor Sachs com regulagem tripla substituem então as Öhlins das versões mais luxuosas. Não é o nível de uma pistard pura, mas 120 mm de curso em cada ponta e rodas forjadas bastam para desenhar trajetórias limpas no circuito. A frenagem contenta-se com pinças radiais de quatro pistões mordendo dois discos de 320 mm, um degrau abaixo das M50 das mv agusta f4 1000 r 2006, r 2007 e r 2010 topo de linha, mas a mv agusta f4 1000 cc não tem do que se envergonhar quanto à mordida disponível. Com 191 kg a seco, 830 mm de altura do assento e 17 litros de tanque, a posição permanece a de uma hypersport puro-sangue, esqueça a volta da França em dupla.

Para quem fala essa italiana em 2018? Certamente não para o iniciante, nem para o viajante de estrada. Ela se dirige ao pilotador de pista sensível ao gesto, ao amador que rodou em mv agusta f4 1000 ago ou que sonhava com a mv agusta f4 1000 lewis hamilton, enfim, ao motociclista que perdoa as pequenas rugosidades em nome da textura sonora, da linha e da assinatura. No mercado da mv agusta f4 1000 usada, os preços se mantêm corretamente, prova de que o charme ainda opera. O mv agusta f4 1000 preço novo continua sendo um dos melhores ingressos de entrada para uma máquina exclusiva. Linda, exigente, envelhecendo mas não ultrapassada, ela continua a merecer seu lugar no grid de largada.