MV Agusta F4 1000 RR 2016 — Ficha técnica

Quem ainda pode pretender rivalizar com uma italiana nascida para a pista, esculpida como uma obra de arte e equipada com um quatro cilindros que urra a quase 14.000 rpm? A MV Agusta F4 1000 RR, na sua safra 2016, representa o ápice do que Varese sabe produzir em matéria de esportiva radical, logo abaixo da RC reservada aos pilotos mais afortunados. Com 201 cavalos extraídos de 998 cm³ a 13.600 rpm e um torque de 113,8 Nm fixado a 9.600 rpm, a ficha técnica da MV Agusta F4 1000 RR fala por si só. Estamos aqui no território das hiperesportivas sem concessão, frente às Kawasaki ZX-10R, BMW S 1000 RR, Yamaha R1M, Ducati 1299 Panigale S e Aprilia RSV4. Só que a italiana toca uma partitura diferente, a do prestígio mecânico levado ao seu paroxismo.

O segredo da potência da MV Agusta F4 1000 RR tem um nome: Corsa Corta. Curso curto, em bom italiano. Os engenheiros revisaram profundamente a arquitetura do quatro cilindros em linha para ultrapassar a barreira dos 200 cavalos sem exceder o litro regulamentar. O diâmetro passa a 79 mm, o curso cai para 50,9 mm, o que resulta em um motor resolutamente superquadrado capaz de subir muito alto nas rotações. A velocidade linear do pistão permanece contida, garantia de confiabilidade apesar dos regimes estratosféricos. Válvulas de titânio, quatro por cilindro, bielas no mesmo metal, um virabrequim reequilibrado, cornetas de admissão com altura variável e um sistema de escapamento com coletores superdimensionados completam o quadro. A eletrônica supervisiona tudo com dois mapas de motor e um controle de tração ajustável em oito níveis. O câmbio de seis marchas com cassete, assistido por um quickshifter e uma embreagem antirrepique, lembra que essa mecânica foi pensada para o circuito antes da estrada.

No quesito chassi, a RR retoma o quadro treliçado em aço-alumínio da F4 e o refina nos mínimos detalhes. A geometria se ajusta por um jogo de calços calibrados no nível da balança traseira e do eixo da roda traseira. As suspensões Öhlins, inteiramente controladas pela eletrônica a partir do painel de instrumentos, constituem um argumento de peso. A bengala invertida NIX de 43 mm separa os ajustes de compressão e retorno entre tubo esquerdo e tubo direito, uma solução emprestada diretamente do mundo da competição. O amortecedor traseiro TTX36 se ajusta em compressão, retorno, pré-carga e comprimento para acertar a altura ao milímetro. A frenagem é integralmente radial, confiada a pinças Brembo monobloco M50 mordendo dois discos de 320 mm na dianteira. O ABS Bosch 9MP, adotado de série desde 2014, oferece uma rede de segurança bem-vinda em uma máquina tão ágil. As rodas forjadas em alumínio, calçadas com 120/70-17 na dianteira e 200/55-17 na traseira, contribuem para manter o peso a seco abaixo dos 190 kg.

O preço da MV Agusta F4 1000 RR se estabelece em 26.290 euros zero quilômetro, um valor elevado mas coerente diante do equipamento e do posicionamento. No mercado de usadas, as safras 2011, 2012, 2013 ou mesmo as versões mais recentes de 2019 e 2020 são negociadas a valores muito variáveis conforme o estado e a quilometragem. A cotação se mantém sustentada pelo status de colecionável que essa máquina adquiriu com o tempo. Com seu banco empoleirado a 830 mm, seu tanque de 17 litros que limita a autonomia e sua ergonomia talhada para o ataque, a F4 1000 RR claramente não se destina ao motociclista de domingo nem ao viajante devorador de quilômetros. É uma máquina de pisteiro exigente, de apaixonado que aceita o desconforto em troca de uma precisão cirúrgica e de um motor capaz de apontar 298 km/h. Ela exige pilotagem, empenho, rigor. Uma japonesa facilita o trabalho para você; a MV Agusta obriga você a merecê-lo. Essa é toda a diferença entre uma ferramenta eficiente e um objeto de desejo mecânico.