MV Agusta F4 1000 RR 2019 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a cobrar 27 900 euros por uma esportiva quando uma BMW S 1000 RR ou uma Kawasaki ZX-10RR fazem o mesmo trabalho por vários milhares de euros a menos? A resposta cabe em cinco letras e dois números: MV Agusta F4 1000 RR. Safra 2019, esta italiana se recusa a envelhecer. Seu desenho, assinado por Tamburini, atravessa as épocas sem ganhar uma ruga. Mas sob a carenagem, é uma mecânica de corrida que ruge, nascida da filosofia Corsa Corta. Curso curto, em bom italiano. Uma escolha de engenharia que transformou o quatro cilindros em linha de 998 cc em um motor capaz de flertar com os 14 000 rpm. A potência da MV Agusta F4 1000 RR atinge o pico de 201 cavalos a 13 600 rpm, com um torque de 113,8 Nm a 9 600 rpm. Números que a colocam no patamar das hiperesportivas mais afiadas, frente às Ducati Panigale V4 S e outras Aprilia RSV4 RF.

O segredo desse motor está nas suas dimensões ultracurtas: 79 mm de diâmetro para apenas 50,9 mm de curso, uma taxa de compressão elevada a 13,4:1, válvulas de titânio e bielas do mesmo metal. Os engenheiros de Varese ampliaram as câmaras de combustão para acomodar válvulas mais generosas, revisaram a linha de escapamento e enxertaram trompetas de admissão de altura variável. O resultado? Um quatro cilindros que respira como um motor de Superbike e que exige ser açoitado além dos 10 000 rpm para entregar toda a sua potência. O câmbio de seis marchas tipo cassete, apoiado por um quickshifter e uma embreagem antirrepique, reforça essa impressão de máquina talhada para a pista. Aqueles que procuram a MV Agusta F4 1000 RR usada, seja uma safra 2011, 2012, 2013 ou 2020, encontrarão essa mesma arquitetura Corsa Corta que definiu o caráter da linhagem desde o início dos anos 2010.

No quesito chassi, o treliça tubular parafusado em platinas de alumínio retoma a base da F4, mas cada detalhe foi otimizado. A geometria se ajusta com precisão graças a peças calibradas que permitem modificar a altura da balança traseira e do eixo da roda traseira. As suspensões Öhlins são de primeira linha: garfo invertido NIX de 43 mm com compressão e retorno separados em cada tubo, monoamortecedor TTX36 ajustável em todos os sentidos, tudo controlável pelo painel através do gerenciamento eletrônico. Apenas a pré-carga traseira permanece manual. Na frenagem, Brembo fornece pinças monobloco M50 em fixação radial mordendo dois discos de 320 mm. As rodas forjadas em alumínio economizam um quilo precioso em uma máquina que marca 190 kg a seco. O preço da MV Agusta F4 1000 RR 2019 na França se justifica em parte por esse nível de equipamento, digno de uma máquina de corrida apenas suavizada para a rua.

Resta a questão central: a quem ela se destina? Não ao motociclista de domingo, isso é certo. O banco empoleirado a 830 mm, o tanque de 17 litros que limita a autonomia, a posição debruçada sobre o tanque e um temperamento de motor que não perdoa nada fazem desta italiana uma máquina reservada a pilotos experientes. Na pista, ela brilha pela sua precisão cirúrgica e seus 298 km/h de velocidade máxima. Na estrada aberta, ela se torna exigente, desconfortável, quase caprichosa. Onde uma Honda CBR 1000 RR SP ou uma Yamaha R1M acompanham você com uma eletrônica benevolente, a F4 1000 RR exige que a domem, que mereçam cada curva. É sua força e seu limite. Ela não é uma ferramenta polivalente, é uma obra mecânica que prefere o asfalto liso de um circuito ao cotidiano de um trajeto. Para quem busca a ficha técnica de uma esportiva fora do comum e aceita lidar com um temperamento de diva, a MV Agusta F4 1000 RR continua sendo uma das últimas românticas do mundo das hiperesportivas.