MV Agusta F4 1000 RR 2017 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a repensar integralmente a mecânica de uma esportiva que já está no auge da sua forma? Na MV Agusta, a resposta se resume a duas palavras italianas: Corsa Corta. Curso curto. Por trás dessa denominação se esconde uma reformulação profunda do quatro cilindros em linha 998 cc que impulsiona a MV Agusta F4 1000 RR para além do limiar simbólico dos 200 cavalos. Para alcançar isso, os engenheiros de Varese encurtaram o curso do pistão para 50,9 mm enquanto ampliaram o diâmetro do cilindro para 79 mm, obtendo medidas ultra-super-quadradas projetadas para buscar potência nas altas rotações. Resultado: 201 cv a 13.600 rpm e uma zona vermelha fixada em 14.000 rpm. O torque, por sua vez, atinge o pico de 113,8 Nm já a 9.600 rpm. Eis a ficha técnica da MV Agusta F4 1000 RR resumida à sua mais pura expressão: um motor de corrida em um chassi de série.

O trabalho no bloco não se limitou a alterar as medidas. As válvulas, agora em titânio e de maior diâmetro, permitem a passagem de mais mistura. A injeção passa para 49 mm, os cornetas de admissão adotam altura variável, e a linha de escapamento exibe coletores mais volumosos. A potência da MV Agusta F4 1000 RR não é um número de marketing inflado em um dinamômetro complacente; é o fruto de uma engenharia metódica. O câmbio de seis marchas, do tipo cassete, vem acompanhado de um quickshifter e de uma embreagem antirrepique. Dois mapas de motor e um controle de tração ajustável em oito níveis completam o arsenal eletrônico. Já em 2013, a linha F4 havia recebido bielas de titânio, um virabrequim reequilibrado e rodas mais leves. Em 2014, o ABS Bosch 9MP veio encerrar o capítulo da frenagem. A versão Corsa Corta, surgida já em 2012, consolidou essas evoluções em um ano-modelo que marcou época, da MV Agusta F4 1000 RR 2013 até as últimas séries produzidas.

No quesito chassi, o treliça tubular associado a suportes de alumínio retoma a base comprovada da F4, mas cada detalhe é otimizado. A geometria se ajusta com precisão graças a peças calibradas que modificam a altura do eixo traseiro e da balança. As suspensões Öhlins, uma bengala invertida NIX de 43 mm e um monoamortecedor TTX36, são controladas a partir do painel por meio de um gerenciamento eletrônico que adapta o amortecimento ao mapa selecionado. Apenas a pré-carga da mola traseira ainda exige uma chave. A frenagem é integralmente radial: dois discos de 320 mm pinçados por pinças Brembo monobloco de quatro pistões na dianteira, um disco de 210 mm na traseira. As rodas forjadas em alumínio contribuem para manter o peso a seco em 190 kg, um número que coloca essa italiana no patamar das grandes frente à BMW S 1000 RR ou à Kawasaki ZX-10RR.

Qual é o preço de uma MV Agusta F4 1000 RR? Zero quilômetro, a conta chegava a 26.890 euros, um valor salgado porém coerente com o nível de equipamento. No mercado de usadas, os preços variam conforme os anos-modelo. Uma MV Agusta F4 1000 RR 2011 ou 2012 é negociada por um valor sensivelmente menor do que um modelo 2019 ou 2020, já que estes últimos se beneficiam de todas as evoluções acumuladas ao longo dos anos. A questão do preço de uma MV Agusta F4 1000 RR 2019 na França depende muito do estado e da quilometragem, mas é preciso contar com uma depreciação moderada para uma máquina produzida em quantidade limitada.

Sejamos francos: a F4 1000 RR não é uma moto fácil. Ela não perdoa a aproximação, não agrada o piloto de domingo e impõe uma posição de pilotagem radical com seu assento a 830 mm. Seu tanque de 17 litros limita a autonomia em viagens longas. Ela mira os pisteiros exigentes, os colecionadores esclarecidos, aqueles que aceitam lutar com uma máquina para extrair dela a quintessência. Diante das Panigale, RSV4 RF ou Yamaha R1M, ela contrapõe um temperamento bruto e um refinamento mecânico de ourives. Menos dócil que uma japonesa, menos difundida que uma Ducati, a F4 RR permanece um objeto à parte no cenário das hiperesportivas. Uma moto que se conquista, e que recompensa aqueles que dedicam tempo para compreendê-la.