MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2014 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a redesenhar completamente as entranhas de um motor que já está no auge da sua forma? Na MV Agusta, a resposta se resume a duas palavras italianas: Corsa Corta. Curso curto. Por trás dessa denominação se esconde uma reformulação profunda do quatro cilindros em linha de 998 cc, pensada para romper a barreira dos 200 cavalos sem trapacear na cilindrada. O resultado é esta F4 1000 RR CorsaCorta safra 2014, uma máquina que não faz nenhuma concessão e assume isso plenamente.

O coração do projeto é esse bloco revisado de cima a baixo. Os engenheiros de Varese encurtaram o curso do pistão para 50,9 mm ao mesmo tempo em que alargaram o diâmetro do cilindro para 79 mm. Cotas ultra superquadradas, talhadas para subir nas rotações. O quatro cilindros atinge 201 cv a 13.600 rpm e empurra sua zona vermelha às portas das 14.000 rpm, com um torque de 113,8 Nm fixado a 9.600 rpm. Para chegar lá, a MV revisou as válvulas em titânio, ampliou os dutos de admissão e escapamento, instalou bielas em titânio, um virabrequim reequilibrado e um sistema de trompetes de altura variável. O câmbio de seis marchas tipo cassete, acoplado a uma embreagem antirrepique e um shifter, completa um conjunto que cheira a competição pura. A velocidade linear do pistão cai para 22,9 m/s, um número mais razoável que os 24,7 m/s do bloco anterior, o que permite esperar uma confiabilidade adequada apesar do regime estratosférico.

No quesito chassi, o treliçado tubular em aço-alumínio da F4 serve de base, mas tudo ao redor foi otimizado com a minúcia de um preparador. A geometria se ajusta com precisão graças a peças calibradas que permitem modificar a altura da balança traseira e do eixo traseiro. As suspensões Öhlins são o ponto-chave. O garfo invertido NIX de 43 mm separa os ajustes de compressão e retorno em cada tubo, um detalhe que muda tudo em termos de precisão. O amortecedor traseiro TTX36 se ajusta em compressão, retorno, pré-carga e comprimento para acertar a altura ao milímetro. Para coroar, o controle do amortecimento é feito a partir do painel via gerenciamento eletrônico, com possibilidade de passar para o modo manual. A frenagem está à altura, com pinças Brembo M50 monobloco de fixação radial mordendo dois discos de 320 mm, e o ABS Bosch 9MP de série a partir de 2014. Rodas forjadas em alumínio economizam um quilo na balança; com 190 kg a seco, a fera se mantém contida para uma esportiva desse calibre.

É preciso dizer que esta MV não é uma moto fácil? O chassi rígido e o motor vulcânico exigem um piloto atento, capaz de posicionar a máquina na trajetória com autoridade. Onde uma Kawasaki ZX-10R ou uma BMW S 1000 RR acompanham você com uma eletrônica envolvente e um caráter mais acessível, a F4 RR CorsaCorta exige que você a dome. O controle de tração de oito níveis e os dois mapas de motor oferecem uma rede de segurança, mas o temperamento continua sendo o de uma pisteira pura, não de uma rodoviária disfarçada. O banco empoleirado a 830 mm, o tanque de 17 litros limitando a autonomia e o conforto espartano confirmam sua vocação. Diante da Aprilia RSV4, que joga num registro similar de exigência e nobreza mecânica, a MV aposta tudo na emoção e no prestígio do brasão.

A 26.200 euros, a F4 1000 RR CorsaCorta se dirige a um punhado de apaixonados afortunados, aqueles que querem possuir um pedaço da história de Varese tanto quanto uma arma de pista. É uma moto de colecionador tanto quanto de pisteiro experiente, uma escultura mecânica que roda a 298 km/h e faz questão de te lembrar disso a cada acelerada. Não é uma moto sensata. Não é uma moto para todo mundo. Apenas uma moto que se recusa a ser outra coisa além dela mesma.