MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2012 — Ficha técnica

Quem ainda ousaria afirmar que as esportivas são todas feitas no mesmo molde? Em 2012, a MV Agusta colocou na mesa um argumento de peso com a F4 1000 RR CorsaCorta. Duas palavras italianas que resumem toda a filosofia do projeto: curso curto. Por trás dessa denominação se esconde uma reformulação profunda do quatro cilindros em linha da casa, cujas dimensões internas foram redesenhadas para buscar a potência onde ela se esconde, bem no alto do conta-giros. O diâmetro do cilindro passa a 79 mm, o curso cai para 50,9 mm. O resultado? Um motor ultra-superquadrado que flerta com os 14 000 rpm e entrega 201 cavalos a 13 400 rpm. Tudo isso em 998 cc, nem um centímetro cúbico a mais, para manter a elegibilidade nas categorias de competição. A MV já havia ultrapassado a barreira dos 200 cv na 1080, mas inflando a cilindrada e a conta. Aqui, a aposta é tecnicamente muito mais ousada.

O bloco não se limita a girar mais rápido. As válvulas passam a ser de titânio, a admissão conta com trompetes de altura variável, os coletores de escapamento ganham em diâmetro e a injeção sobe para 49 mm. Esse quatro cilindros respira com uma voracidade que lembra os motores de Superbike. Para canalizar os 113,8 Nm de torque disponíveis a 9 200 rpm, a eletrônica oferece dois mapas de motor e um controle de tração ajustável em oito níveis. O câmbio de seis marchas tipo cassete, acoplado a uma embreagem antirrepique, confirma que essa MV não foi concebida para passear pelas estradas vicinais num domingo de manhã.

No quesito chassi, a CorsaCorta retoma o quadro tubular treliçado conectado a placas de alumínio da F4 e o refina com método. A geometria se ajusta com precisão graças a peças calibradas que permitem modificar a altura do eixo traseiro e da balança. As suspensões são assinadas pela Öhlins, sem surpresa para uma máquina nessa faixa de preço. A bengala invertida NIX de 43 mm separa os ajustes de compressão e retorno entre os tubos esquerdo e direito, um detalhe que faz toda a diferença quando se busca o décimo de segundo na pista. O amortecedor traseiro TTX36 permite ajustes de compressão, retorno, pré-carga e comprimento. A frenagem recorre a pinças Brembo radiais monobloco, com dois discos de 320 mm na dianteira. As rodas forjadas em alumínio permitem conter o peso a seco em 192 kg, um valor honesto para uma italiana tão ricamente equipada.

Resta a questão da pilotagem. A F4 1000 RR CorsaCorta não é uma máquina dócil. Ela exige rigor, precisão nos apoios, um verdadeiro envolvimento físico para colocá-la na trajetória. Não é uma ZX-10R que acompanha gentilmente na curva nem uma S 1000 RR que suaviza suas imprecisões à base de eletrônica. É uma esportiva que exige ser pilotada, de verdade. Em contrapartida, oferece um nível de precisão e um feedback mecânico que poucas máquinas de série podem reivindicar. Diante da Aprilia RSV4, sua rival latina mais direta, ela aposta mais na carta da exclusividade e do refinamento mecânico do que na da versatilidade.

Com preço de 22 200 euros em 2012, a CorsaCorta se posiciona claramente no topo da categoria. Seu tanque de 17 litros, seu banco a 830 mm de altura e sua velocidade máxima anunciada de 300 km/h traçam o retrato de uma pisteira assumida que tolera a rua sem apreciá-la. Ela se destina aos apaixonados afortunados, aos colecionadores de belas mecânicas, aos pilotos que querem uma superbike de série com o temperamento de uma máquina de corrida. Para os demais, existem as japonesas. Mas para aqueles que buscam a emoção bruta, o canto de um quatro cilindros italiano em plena carga e a satisfação de domar uma máquina que não faz nenhuma concessão, a F4 1000 RR CorsaCorta permanece um objeto de fascinação.