MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2013 — Ficha técnica

Quem ainda ousaria afirmar que os italianos não sabem fazer esportivas radicais? Com a F4 1000 RR CorsaCorta safra 2013, a MV Agusta coloca na mesa um argumento de 201 cavalos a 13 600 rpm, alojados em 190 kg a seco. O tipo de ficha técnica que faz você reler o número duas vezes antes de acreditar. Por trás desse nome quilométrico se esconde uma filosofia simples: pegar a F4 RR, que já era um míssil, e torná-la ainda mais afiada graças a um motor inteiramente revisado em torno de um conceito tão antigo quanto a competição, o curso curto. "Corsa Corta" em italiano é a promessa de um quatro cilindros em linha de 998 cc talhado para buscar potência nas rotações, não nos centímetros cúbicos.

O trabalho mecânico é sério. Os engenheiros de Varese reduziram o curso do pistão para 50,9 mm contra 56 mm no bloco anterior, ao mesmo tempo em que alargaram o diâmetro do cilindro para 79 mm. O resultado é um motor ultra-superquadrado que aceita subir nas rotações sem pestanejar, com a zona vermelha empurrada para 14 000 rpm. A velocidade linear do pistão cai para cerca de 23 m/s, uma garantia de confiabilidade mecânica apesar dos regimes estratosféricos. Para alimentar essas câmaras de combustão alargadas, as válvulas de titânio ganham em diâmetro, a admissão passa por trompetes de altura variável e uma injeção de 49 mm. O torque atinge 113,8 Nm a 9 600 rpm, o que situa a faixa de utilização bastante alta nas rotações. Bielas de titânio, virabrequim rebalanceado, linha de escapamento revisada, câmbio cassete de seis marchas associado a um shifter e uma embreagem antirrepique. Estamos claramente no registro Superbike, não no de roadster domingueiro.

No quesito chassi, a base continua sendo o treliça tubular conectado a placas de alumínio, mas a MV cuidou de cada detalhe com a obsessão de um relojoeiro. A geometria se ajusta com precisão graças a calços calibrados no nível da balança traseira e do eixo traseiro. As suspensões Öhlins, controladas eletronicamente a partir do painel, são a peça de resistência. A bengala invertida NIX de 43 mm separa a compressão no tubo esquerdo e o retorno no direito, um truque que oferece uma precisão de ajuste superior à de uma bengala convencional. O amortecedor traseiro TTX36 se ajusta em compressão, retorno, pré-carga e comprimento. O piloto pode deixar a central escolher o amortecimento ideal conforme a cartografia selecionada ou parametrizar tudo manualmente. Na frenagem, a Brembo fornece pinças monobloco M50 em fixação radial mordendo dois discos de 320 mm na dianteira. As rodas forjadas em alumínio fazem ganhar um quilo precioso e refinam a reatividade na entrada de curva.

Resta a pergunta que todo mundo faz: a quem se destina uma máquina dessas, faturada a 23 990 euros em 2013? Certamente não ao motociclista de domingo. A F4 RR CorsaCorta é um puro-sangue de pista que tolera a rua, mas não a reivindica. Seu banco empoleirado a 830 mm, sua ergonomia de esportiva integral e seu motor que só se expressa de verdade acima de 8 000 rpm a reservam a pilotos experientes, aqueles que sabem domar um temperamento vulcânico. Diante de uma BMW S 1000 RR mais polivalente, uma Kawasaki ZX-10R mais acessível ou uma Aprilia RSV4 mais intuitiva, a MV toca outra partitura. Ela não busca facilitar sua vida. Exige rigor, sensibilidade, uma compreensão fina de suas reações. Em troca, oferece uma precisão cirúrgica em curva e aquela aura que só uma italiana desse calibre consegue emanar. Meio ferramenta de competição, meio objeto de arte mecânica, a CorsaCorta não faz nenhum compromisso. É precisamente isso que a torna fascinante, e tão pouco razoável.