MV Agusta F4 1000 RC 2018 — Ficha técnica

Quantos fabricantes podem se gabar de entregar uma moto de série com uma caixa de madeira repleta de peças racing? A MV Agusta faz isso, e isso resume perfeitamente a filosofia da F4 1000 RC safra 2018. No fabricante de Schiranna, a fronteira entre a estrada e o paddock nunca foi tão tênue. Alguns parafusos removidos, uma ECU específica e um escapamento SC Project em titânio depois, a bela italiana troca sua homologação rodoviária por um temperamento de pura pisteira. O conceito não é novo, a Ducati joga o mesmo jogo com suas Superleggera, mas a MV Agusta coloca uma dose de paixão e exclusividade que impõe respeito.

O coração desta MV Agusta F4 1000 RC pulsa no ritmo de um quatro cilindros em linha de 998 cc cuja taxa de compressão de 13,4:1 já diz a que veio. Na configuração de rua, o motor já desenvolve 205 cv. Mas uma vez instalado o kit Reparto Corse, a cavalaria sobe para 212 cv a 13 600 rpm, acompanhados de 114,7 Nm de torque a 9 300 rpm. Números que colocam esta italiana no nível das melhores japonesas da época, a Kawasaki ZX-10R ou a Yamaha YZF-R1. Toda essa potência passa por um câmbio de seis marchas equipado com o shifter EAS 2.0, eficiente tanto nas subidas quanto nas reduções de marcha. A eletrônica de gerenciamento, confiada à plataforma ELDOR, oferece quatro mapas, incluindo um modo Usuário que permite ajustar com precisão a resposta do acelerador, o controle de tração em oito níveis, o freio motor e ainda o limitador de giros. Uma central inercial multieixos supervisiona tudo para garantir o funcionamento coerente dos auxiliares de pilotagem.

No quesito chassi, a F4 conserva sua arquitetura histórica que combina treliça em tubos de aço cromo-molibdênio e placas laterais em alumínio. O pivô da balança traseira é ajustável em altura, um detalhe que revela a vocação de pista da máquina. As suspensões Öhlins, garfo invertido NIX 30 de 43 mm na dianteira e monoamortecedor TTX 36 na traseira, oferecem cada uma 120 mm de curso e são integralmente ajustáveis. A frenagem não fica atrás, com pinças Brembo GP monobloco de fixação radial mordendo dois discos de 320 mm na dianteira, tudo supervisionado por um ABS Bosch 9+ capaz de gerenciar o controle de wheelie. Na traseira, um disco de 220 mm associado a uma pinça Nissin de quatro pistões completa o conjunto. O banco, empoleirado a 830 mm, lembra que esta moto não é para passeadores de domingo.

A pintura retoma os códigos da máquina que compete no World Superbike, com o número 37 gravado nas laterais em referência aos títulos mundiais da marca. As rodas vermelhas trazem um toque de cor a um conjunto dominado pelos cinzas e vermelhos corporativos. O revestimento em carbono não se limita a agradar os olhos, ele também permite conter o peso em 175 kg a seco na configuração de pista. O tanque de 17 litros permite sessões razoáveis sem reabastecimento muito frequente, mesmo que o consumo de um motor exigido nesse regime não seja nada econômico. E a velocidade máxima anunciada de 302 km/h confirma que esta F4 não está de brincadeira.

Limitada a 250 unidades e com preço de 41 200 euros, esta MV Agusta F4 1000 RC se destina a uma clientela de colecionadores afortunados tanto quanto a pilotos experientes capazes de explorar seu potencial. O estojo de peças racing entregue com a moto, incluindo o escapamento em titânio, a ECU de corrida, a parafusaria aliviada e a carenagem monoposto, transforma a compra em um verdadeiro cerimonial. É caro, é exigente, é reservado a uma elite. Mas é também um dos últimos monumentos do superbike italiano de quatro cilindros, uma espécie em vias de extinção que os apaixonados fariam bem em não deixar escapar.