MV Agusta F3 R 2024 — Ficha técnica

Qual é o preço de uma MV Agusta F3 R em 2024? Conte com 19 000 euros. Uma quantia que faria uma Ducati Panigale V2 parecer um negócio razoável. Mas é que não estamos falando aqui de uma esportiva comum. Estamos falando de um três-cilindros italiano nascido em Varese, desenhado como uma escultura e pensado como uma ferramenta de pilotagem. A MV Agusta F3 R é a porta de entrada para o mito. E essa porta, apesar do seu preço, continua sendo a mais barata da casa.

Pequeno lembrete para quem perdeu o episódio anterior. A F3 R assumiu o lugar da Rosso em 2023. Nenhuma revolução mecânica, nenhuma reformulação do chassi. Uma mudança de nome, sim, mas acompanhada de retoques direcionados onde realmente importa. A frenagem, primeiro. As pinças Brembo Stylema substituem as antigas, e quem já experimentou essas pinças sabe que os pontos de frenagem recuam seriamente no final da reta. A óptica dianteira foi redesenhada, as setas traseiras passaram para LED, e o acelerador ride-by-wire ganhou em refinamento de resposta. Evoluções discretas, mas pertinentes.

No que diz respeito ao motor, o três-cilindros de 798 cc teve que se adequar às exigências Euro5. Resultado: 147 cavalos a 13 000 rpm, ou seja, um cavalo a menos do que antes da adequação às normas. Uma perda simbólica que ninguém vai sentir na saída de curva. O torque, por sua vez, atinge 88,1 Nm já a 10 100 rpm, um regime ligeiramente mais baixo do que antes. Tradução na estrada: mais disponibilidade em média rotação, uma retomada mais franca sem precisar ficar provocando a zona vermelha o tempo todo. Os engenheiros também trabalharam em profundidade. Revestimento DLC nas válvulas, bielas e rolamentos mais leves, injetores mais eficientes, escapamento inteiramente repensado. O radiador ganha 5% de eficiência. A embreagem foi reforçada. Em resumo, o bloco foi revisado com lupa para compensar as restrições antipoluição e ao mesmo tempo refinar o caráter.

A parte ciclística permanece fiel à receita MV. Um quadro treliça tubular em aço ligado a placas laterais em alumínio, estas últimas revisadas para oferecer mais rigidez. A suspensão dianteira invertida de 43 mm é multirregulável, o monoamortecedor também. Com 173 kg a seco, a F3 R se posiciona na média baixa do segmento. Diante da Panigale V2, mais pesada e bicilíndrica, ou da Triumph Daytona 660, menos potente porém mais acessível, a MV joga uma carta única: a do três-cilindros compacto, furioso em alta rotação e suficientemente acoplado para não cansar na estrada. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 confirmam o porte contido, feito para a agilidade e não para esmagar as curvas pela força bruta.

A eletrônica deu um salto considerável. A F3 R embarca agora uma central inercial que alimenta um ABS Cornering Continental, um controle de tração refinado, um anti-wheelie que se tornou verdadeiro controle de empinamento, tudo gerenciado por quatro mapas de motor. O quickshifter bidirecional de terceira geração se mostra mais preciso graças a um novo sensor. O painel LCD deu lugar a uma tela TFT colorida de 5,5 polegadas, compatível com o aplicativo MV Ride para configurar as assistências ou exibir a navegação. Um piloto automático de velocidade completa o conjunto, mesmo que seja difícil imaginar um piloto de F3 usando-o fora da rodovia, preso atrás de um motorhome.

Resta a questão do posicionamento. A 19 000 euros, a MV Agusta F3 R mira um público bem específico. Não o iniciante que procura sua primeira esportiva. Não o pisteiro puro que vai cobiçar a versão RR. Mais o apaixonado que quer pilotar esportivo sem cair na radicalidade de uma 1000, que aceita pagar o preço da exclusividade italiana e que recusa a banalidade de uma japonesa. Dez anos após o nascimento da linhagem F3 em 675 cc, a silhueta continua sendo uma das mais bem-sucedidas do mercado. A pintura vermelho vivo sobre carroceria preta, assinatura das versões R na MV, evoca mais Maranello do que Bolonha. E isso, nenhuma ficha técnica consegue quantificar.