MV Agusta F3 R 2023 — Ficha técnica

Qual é o preço de uma MV Agusta F3 R em 2023? Conte com 19 000 euros. Uma quantia que faz ranger os dentes, é verdade, mas que compra um dos últimos tricilíndricos esportivos do mercado, assinado por uma marca que se recusa obstinadamente a fazer como todo mundo. A MV Agusta F3 R substitui a versão Rosso no catálogo, e por trás dessa mudança de nome se esconde uma série de retoques bem mais concretos do que um simples golpe de marketing.

O grosso do trabalho se concentra na frenagem. As pinças passam a ser Brembo Stylema, uma referência no meio, o tipo de peça que se encontra em superbikes cobradas bem mais caro. Com discos de 320 mm na dianteira e um monodisco traseiro, a MV F3 R oferece uma potência de desaceleração à altura dos seus 240 km/h de velocidade máxima. O acelerador ride-by-wire foi recalibrado para ganhar em precisão, o farol dianteiro redesenhado, as setas traseiras convertidas para LED. Detalhes, sim, mas detalhes que fazem diferença no dia a dia.

Sob a carenagem, o tricilíndrico em linha de 798 cm3 desenvolve 147 cavalos a 13 000 rpm e 88 Nm de torque a partir de 10 100 giros. A adequação ao Euro5 lhe custou um cavalo, uma perda simbólica compensada por um trabalho de fundo na mecânica: revestimento DLC nas válvulas, novos rolamentos, bielas mais leves, injetores repensados, radiador com 5% a mais de eficiência, embreagem reforçada. O sistema de escapamento, inteiramente novo, exibe um desenho mais afiado com suas três saídas chanfradas. Esse motor continua sendo uma peça de joalheria mecânica, com uma taxa de compressão de 13,3:1 e um diâmetro/curso de 79 x 54,3 mm que revela um caráter decididamente voltado para altas rotações. Diante de uma Yamaha R7 mais acessível ou de uma Ducati Panigale V2 mais potente, a F3 R joga uma carta única: a do tricilíndrico, com sua sonoridade rouca e sua curva de torque aproveitável entre 7 000 e 13 000 giros.

A parte ciclo conserva o quadro treliça tubular em aço, a suspensão dianteira invertida Marzocchi multiajustável e o monoamortecedor Sachs progressivo. As placas laterais em alumínio foram reforçadas para ganhar em precisão. Com 173 kg a seco, um entre-eixos de 1 380 mm e um banco posicionado a 830 mm, estamos claramente diante de uma máquina feita para pilotagem agressiva, não para passeios de domingo. O tanque de 16,5 litros e um consumo declarado de 6,1 l/100 km oferecem uma autonomia razoável para uma esportiva, suficiente para encarar um dia de track day sem passar a vida nos boxes.

No quesito eletrônica, a central inercial agora comanda um ABS Cornering Continental, um controle de tração refinado, um controle de wheelie e quatro modos de pilotagem. O quickshifter bidirecional de terceira geração ganha em suavidade graças a um novo sensor. A tela TFT colorida de 5,5 polegadas substitui enfim o velho LCD e se comunica com o aplicativo MV Ride para configurar os auxílios de pilotagem pelo celular. A pintura, por sua vez, é categórica: vermelho vivo sobre fundo preto integral, uma escolha que evoca mais Maranello do que Bolonha. Mais de dez anos após a estreia da F3 na versão 675, as linhas assinadas pelo estúdio de Varese não envelheceram um dia sequer. Esta MV Agusta F3 R se destina a pilotos exigentes que buscam uma esportiva de média cilindrada exclusiva, diferente dos quadricilíndricos japoneses e dos twins italianos. A 19 000 euros, ela continua cara para a categoria, mas é o preço da raridade e de um savoir-faire artesanal que ninguém mais oferece neste segmento.