MV Agusta F3 800 R 2024 — Ficha técnica

O que distingue uma esportiva italiana de uma simples moto rápida? O toque de loucura, provavelmente. Essa capacidade de virar sua cabeça antes mesmo de virar a chave. A MV Agusta F3 800 R, lançada em 2023 para suceder a Rosso, encarna essa filosofia com uma brutalidade assumida. Não procure revolução técnica entre as duas denominações. Varese aproveitou sobretudo a passagem de bastão para reforçar a frenagem com pinças Brembo Stylema de fixação radial, repensar a óptica dianteira e migrar as setas traseiras para LED. O tipo de atualização pontual que transforma o dia a dia sem alterar a receita.

Sob a carenagem escultural, o três cilindros de 798 cm³ desenvolve 147 cavalos a 13.000 rpm para um torque de 88 Nm disponível a partir de 10.100 rpm. A conformidade Euro5 custou um cavalo, concessão mínima para um bloco que permanece feroz nas altas rotações. Os engenheiros trabalharam a fundo para compensar essa exigência regulatória. Revestimento DLC nas válvulas, bielas e rolamentos revisados, injetores mais eficientes, ECU recalibrada, radiador com 5% a mais de eficiência. A linha de escapamento, inteiramente redesenhada com suas três saídas de formas angulosas, contribui tanto para o enchimento do motor quanto para a estética agressiva do conjunto. Com uma taxa de compressão de 13,3:1 e um curso ultracurto de 79 x 54,3 mm, esse tricilíndrico gosta de subir nas rotações como poucas mecânicas sabem fazer.

No quesito chassi, o quadro treliça tubular em aço aparafusado em platinas de alumínio reforçadas mantém sua geometria afiada. A suspensão dianteira invertida de 43 mm oferece 125 mm de curso, o monoamortecedor 130 mm. Tudo isso para um peso a seco de 173 kg, o que coloca a MV Agusta F3 800 R na categoria peso-pena diante de uma Ducati Panigale V2 sensivelmente mais pesada. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 traduzem uma vocação clara: curvas fechadas, mudanças de ângulo rápidas, precisão cirúrgica. O tanque de 16,5 litros permite sessões de pista razoáveis sem reabastecimento permanente, mesmo que ninguém compre essa máquina para atravessar o Brasil.

A eletrônica deu um salto notável. A central inercial pilota agora um ABS Cornering Continental, um controle de tração refinado e um controle de wheelie que substitui o antigo anti-wheelie básico. Quatro modos de pilotagem supervisionam o conjunto, complementados por um Launch Control para largadas fulminantes. O quickshifter bidirecional de terceira geração ganha em precisão graças a um novo sensor, e a tela TFT colorida de 5,5 polegadas, conectada ao aplicativo MV Ride, substitui enfim o envelhecido LCD. Configuramos as assistências pelo celular, registramos as trajetórias. Útil para evoluir, supérfluo para se exibir.

O posicionamento dessa versão R merece atenção. Na gama MV Agusta, ela representa a porta de entrada esportiva pura, enquanto a Superveloce aposta na carta neo-retrô glamourosa sem a mesma radicalidade. A pintura vermelho vivo sobre fundo preto integral destoa dos tradicionais cinza e vermelho alaranjado da marca, evocando mais Maranello do que Borgo Panigale. A 19.000 euros, a conta continua salgada comparada a uma Yamaha R7 ou mesmo à Panigale V2 em versão de entrada. Mas paga-se aqui pela exclusividade, pela mecânica nobre e por esse desenho que, mais de dez anos após o nascimento da F3 original em 675, continua tirando o fôlego. Essa moto se destina a pilotos exigentes, aqueles que querem uma esportiva de média cilindrada capaz de encarar as grandes em um traçado sinuoso, e que aceitam pagar o preço do artesanato lombardo. A velocidade máxima de 240 km/h é mais que suficiente para lembrar que o cronômetro, nessa máquina, se decide nas curvas, não na reta.