MV Agusta F3 800 R 2023 — Ficha técnica

O que diferencia uma esportiva italiana de uma japonesa de alto desempenho vendida pela metade do preço? A alma do motor, a escultura das linhas e esse jeito que o três cilindros de Varese tem de cantar nas altas rotações como nenhum quatro cilindros nipônico sabe fazer. A MV Agusta F3 800 R safra 2023 retoma o bastão da antiga Rosso com um nome encurtado, algumas evoluções pontuais e uma pintura vermelha-sangue sobre fundo preto que evoca mais Maranello do que Borgo Panigale. Não se engane: o sufixo R não designa aqui uma versão radical, mas sim o ingresso na família F3. Menos floreios cosméticos, o mesmo potencial mecânico. É a receita que a MV aplica a todas as suas linhas para conter o preço, mesmo que a 19 000 euros ainda se esteja em outra galáxia diante de uma Yamaha R7 ou mesmo de uma Kawasaki ZX-6R.

Sob a carenagem escultural que não envelheceu um dia desde o nascimento da F3 675 há mais de dez anos, o três cilindros de 798 cm3 entrega 147 cavalos a 13 000 rpm e 88 Nm de torque a 10 100 rpm. A passagem para Euro 5 custou-lhe um cavalo, sacrifício mínimo compensado por um trabalho de fundo nos componentes internos. Revestimento DLC nas válvulas, bielas e rolamentos substituídos para reduzir o atrito, injetores mais eficientes, ECU recalibrada, radiador com ganho de 5% em eficiência. A linha de escapamento foi inteiramente redesenhada, suas três saídas talhadas como sílex para ganhar em agressividade visual enquanto limpam as emissões. O torque chega 500 rotações mais cedo do que antes, o que torna a faixa intermediária mais aproveitável na estrada. Diante da Ducati Panigale V2, a F3 800 R opõe um temperamento diferente: menos torque bruto em baixas rotações, mas um motor que adora subir de giro com uma garra e uma sonoridade únicas.

O verdadeiro progresso desta safra está na ponta dos dedos. As pinças Brembo Stylema com fixação radial substituem as anteriores nos dois discos de 320 mm. É material de referência, o mesmo encontrado em superbikes bem mais caras. A frenagem ganha em potência, em feeling e em resistência. A parte cíclica mantém seus fundamentos: quadro treliça em aço com placas laterais em alumínio reforçadas, garfo invertido de 43 mm multiajustável e monoamortecedor. O conjunto mantém a massa em 173 kg a seco, o que coloca esta italiana entre as esportivas médias mais leves do mercado. O banco empoleirado a 830 mm e o tanque de 16,5 litros desenham uma ergonomia claramente voltada para a pista, mesmo que os 240 km/h de velocidade máxima permaneçam um número teórico que poucos irão verificar em estrada aberta.

No quesito eletrônica, a MV Agusta F3 800 R finalmente recupera seu atraso. A tela TFT colorida de 5,5 polegadas substitui o antigo display LCD e se comunica com o aplicativo MV Ride para configurar os auxílios de pilotagem direto do celular. Uma central inercial alimenta agora um ABS Cornering assinado Continental, um controle de tração refinado e um verdadeiro controle de wheelie, tudo supervisionado por quatro modos de condução. O shifter bidirecional de terceira geração ganha em precisão graças a um novo sensor. Um piloto automático de velocidade também faz sua aparição, gadget simpático em uma máquina difícil de imaginar em modo cruzeiro na rodovia.

Esta F3 800 R se dirige a um piloto experiente, apreciador de sensações refinadas e de mecânica nobre, disposto a aceitar o custo extra de uma produção artesanal italiana para pilotar uma máquina que ninguém mais possui no estacionamento. Ela não joga na mesma liga que as esportivas japonesas em termos de relação preço-desempenho bruto. Ela joga na liga da emoção, do caráter e de um três cilindros que transforma cada subida de rotação em um concerto privado. O preço continua salgado, mas é o custo da exclusividade transalpina.