MV Agusta Dragster 800 RC SCS 2021 — Ficha técnica

Quem pode justificar 22 600 euros por uma naked de 798 cm3? MV Agusta, sem dúvida a única marca capaz de fazer essa pergunta sem corar. Com a Dragster 800 RC SCS, a fabricante de Varese empurra o cursor da exclusividade mais um degrau acima. Limitada a 200 unidades para a safra 2021, esta versão Reparto Corse transforma um roadster já radical em objeto de coleção sobre rodas. Diante de uma Brutale 800 mais acessível ou de uma Triumph Street Triple RS bem menos cara, a proposta pode parecer insensata. Mas a razão nunca foi o forte da MV Agusta.

O três-cilindros em linha de 798 cm3, com sua taxa de compressão de 13,3:1 e quatro válvulas por cilindro, desenvolve 140 cavalos na configuração padrão. O kit racing entregue junto com a moto, uma vez instalado, elimina 8 quilos da balança e libera 10 cavalos adicionais. Resultado: 150 cv a 12 300 rpm e 87 Nm de torque a 10 250 rpm, tudo alojado em 160 kg a seco. Essa relação peso-potência coloca a MV Agusta Dragster 800 RC SCS em uma categoria onde apenas a KTM 890 Duke R tenta competir, mas com menos panache. A velocidade máxima de 244 km/h confirma que esse pequeno motor não brinca quando se abre o acelerador.

A grande novidade desta safra é a embreagem SCS, sigla para Smart Clutch System. Desenvolvido pela Rekluse, o dispositivo combina uma embreagem centrífuga e um gerenciamento eletrônico para eliminar a necessidade da manete de embreagem. Atenção, não se trata de um câmbio automático: o piloto ainda precisa acionar o seletor com o pé para trocar de marcha. O sistema simplesmente facilita as manobras em baixa velocidade e as arrancadas, acrescentando apenas 36 gramas na balança. Combinado ao quickshifter EAS 3.0, que gerencia as subidas e descidas das seis marchas sem cortar a aceleração, o conjunto oferece uma fluidez de transmissão notável. Para uso urbano ou na saída de curvas em circuito, o ganho de conforto é palpável.

No quesito chassi, o treliça tubular em aço ALS faz o trabalho com rigor. A suspensão dianteira invertida Marzocchi, totalmente ajustável em retorno, compressão e pré-carga, absorve as frenagens mais fortes. O amortecedor traseiro Sachs recebe os mesmos ajustes. Os freios Brembo radiais de quatro pistões mordem discos flutuantes de 320 mm na dianteira, complementados por um ABS de curva pilotado por uma central inercial. A eletrônica embarcada não economiza: quatro modos de pilotagem, controle de tração em oito níveis, controle de freio-motor, farol adaptativo em curva, piloto automático e launch control. A tela TFT conectada centraliza tudo. Lamenta-se o desaparecimento das rodas raiadas da Dragster padrão, substituídas aqui por rodas forjadas. Os detalhes em carbono no para-lama traseiro, nas carenagens do tanque e na viseira do painel reforçam a vocação esportiva sem cair no exagero.

Esta MV Agusta Dragster 800 RC SCS se dirige a um público muito específico: o apaixonado que quer uma peça rara, tecnicamente refinada, e que aceita pagar o preço da exclusividade italiana. Com seu entre-eixos curto de 1 400 mm, seu banco empoleirado a 845 mm e seu tanque de 16,5 litros rapidamente esgotado por um consumo de 5,9 l/100 km, ela não pretende ser uma touring. É uma máquina para passeios dominicais, track days e olhares demorados no semáforo. O preço é salgado, a praticidade é sacrificada no altar do estilo, mas é justamente isso que faz o charme de Varese. Uma MV se compra com o coração, nunca com a calculadora.