MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli 2018 — Ficha técnica

Quando a MV Agusta decide se associar com uma gigante do pneumático, o resultado não pode ser banal. A MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli edition, lançada em 2018, faz parte dessa longa série de versões especiais das quais a marca de Varese guarda o segredo. Alguém poderia enxergar nisso um simples exercício de estilo, uma camada de tinta e um adesivo para justificar um acréscimo no preço. Só que desta vez, o trabalho vai um degrau além da cosmética superficial.

A base mecânica continua sendo a da Brutale 800 RR, e isso já é um baita cartão de visitas. O três cilindros em linha de 798 cc entrega 140 cavalos a 13.100 rpm e 86 Nm de torque a 10.100 rpm. Um motor que só dá sua plena medida lá em cima nas rotações, com uma taxa de compressão de 13,3:1 que não deixa nenhum espaço para a preguiça. No papel, a concorrência direta, uma Triumph Street Triple RS ou uma Yamaha MT-09 SP, joga nas mesmas águas de cilindrada, mas nenhuma oferece esse timbre sonoro tão particular do três cilindros italiano, nem essa mecânica que estica até uma velocidade máxima anunciada de 245 km/h. Tudo isso alojado em um quadro treliça de aço e placas de alumínio, com 168 kg a seco na balança. É leve, é ágil, é nervoso.

O que distingue a MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli da RR padrão é, antes de tudo, a roupagem. Duas opções de pintura, uma em azul vivo riscado de cinza, outra em vermelho intenso sobre fundo escuro. As rodas, emprestadas da F4, realçam a silhueta e permitem montar um pneu traseiro de 200 mm de largura. O logo Pirelli Diablo aparece orgulhosamente no tanque de 16,6 litros. Banco específico, suporte de farol em verniz preto, rabeta retocada, grades de admissão escurecidas. O diabo se esconde nos detalhes, e é preciso reconhecer que o conjunto tem muita presença. Os Pirelli Supercorsa SP, borrachas quase lisas feitas para aderência em curva, calçam as duas rodas em 120/70-ZR17 na dianteira e 180/55-ZR17 na traseira. O paradoxo é que os detalhes coloridos nas laterais dos pneus continuam sendo opcionais. Em uma edição que celebra um fabricante de pneus, isso incomoda um pouco.

No quesito ciclística, a suspensão invertida Marzocchi e o monoamortecedor Sachs, ambos ajustáveis em pré-carga, retorno e compressão, fazem o trabalho com seriedade. A frenagem ABS conta com disco duplo flutuante na dianteira pinçado por pinças de quatro pistões, e um disco simples com quatro pistões na traseira. A entre-eixos curta de 1.380 mm e o banco a 810 mm desenham uma máquina compacta, ágil, pensada para o piloto que gosta de sentir cada microvariação de aderência. É uma moto que se dirige a motociclistas experientes, àqueles que buscam intensidade a cada punhado de acelerador, não uma máquina para entregar a um habilitado recém-formado.

O verdadeiro ponto de atrito continua sendo o preço. A 19.300 euros, a MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli edition se posiciona muito acima de suas rivais japonesas e britânicas. Paga-se pela exclusividade, a série limitada, o prestígio do brasão italiano. Por esse preço, é preciso aceitar pilotar tanto com a cabeça quanto com o coração. Mas se a tentação vencer, seria criminoso deixá-la dormindo na sala de estar. Esse três cilindros precisa de giros, ângulo e asfalto para justificar cada euro investido. É uma máquina de sensações, não um objeto de coleção.