MV Agusta Brutale 800 R 2024 — Ficha técnica

O que distingue uma italiana de uma japonesa pelo mesmo preço? O caráter. E nesse terreno, a MV Agusta Brutale 800 R 2024 joga uma partida que nem a Yamaha MT-09 nem a Triumph Street Triple R conseguem reproduzir totalmente. Anteriormente batizada de Rosso, esta entrada de gama das Brutale trocou seu nome por um sufixo R mais afiado, sem no entanto virar esportiva. O três cilindros de 798 cc entrega 112 cv a 11 000 rpm e 85 Nm a 8 500 rpm. Estamos longe dos 140 cv da RR, mas a filosofia é outra. Esta moto não busca performance bruta. Ela vende emoção mecânica à italiana, com um temperamento que os números sozinhos não contam.

A passagem para a norma Euro 5 já havia imposto uma reformulação considerável no bloco do motor. Guias de válvulas, rolamentos do virabrequim, pistões: tudo foi retrabalhado para limitar os atritos internos. A taxa de compressão sobe para 12,3:1 com um diâmetro de 79 mm para um curso curto de 54,3 mm, assinatura de um motor que gosta de girar. O câmbio de seis marchas conta com o quickshifter EAS 3.0, cujo sensor foi refinado para suavizar as trocas tanto nas subidas quanto nas descidas. O piloto automático de velocidade, agora de série, completa um equipamento eletrônico sério para uma máquina neste nível de gama. Controle de tração em oito níveis, quatro mapeamentos de injeção incluindo um personalizável, ABS Continental desconectável, acelerador ride-by-wire e central inercial: a MV Agusta Brutale 800 R 2025 não faz de conta neste capítulo. A antiga tela LCD deu lugar ao painel TFT de 5,5 polegadas emprestado das Brutale 1000, capaz de se conectar ao smartphone e exibir a navegação GPS em modo espelhamento.

No quesito ciclística, o quadro treliça tubular em aço fixado em suportes de alumínio teve suas placas laterais reforçadas para ganhar rigidez. A suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm e o monoamortecedor Sachs trabalham com uma bieleta revisada e acertos recalibrados. A frenagem confia na Brembo: dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na dianteira, um disco de 220 mm com pinça de dois pistões na traseira. Com 175 kg a seco, a máquina permanece contida para um roadster desta cilindrada. O banco a 830 mm atenderá aos pilotos de estatura média sem maiores problemas, e o tanque de 16,5 litros garante uma autonomia razoável entre duas paradas.

Sejamos claros sobre o posicionamento. A MV Agusta apresenta a 800 R como uma porta de entrada para o universo Brutale, mais acessível que a RR. A realidade é um pouco mais nuançada. A economia se faz em uma cor única, um acabamento ligeiramente inferior e processos de fabricação otimizados. A 15 600 euros, ultrapassa-se francamente a Street Triple R e a MT-09, que oferecem desempenhos dinâmicos comparáveis por consideravelmente menos. O que a MV cobra a mais é seu design escultural, aquele escape triplo de assinatura visual única e essa mecânica que soa diferente de tudo que roda sobre duas rodas. Diante de uma Ducati Monster, a comparação se sustenta melhor: mesma filosofia latina, mesmo posicionamento de preço, mas temperamentos de motor radicalmente diferentes entre o twin bolonhês e o três cilindros de Varese.

A MV Agusta Brutale 800 R se destina aos motociclistas que se recusam a andar como todo mundo e que aceitam pagar por esse privilégio. Ela também atenderá aos detentores da habilitação A2 graças a uma versão com limitação de potência, o que a torna uma proposta rara no universo das marcas premium italianas. Para os pilotos experientes, talvez faltem cavalos diante da concorrência direta. Para os amantes de mecânica singular, ela continua sendo uma das raras máquinas capazes de transformar cada trajeto em experiência sensorial.