MV Agusta Brutale 800 R 2023 — Ficha técnica

O que distingue uma naked italiana de uma japonesa bem-nascida? O caráter. E nesse terreno, a MV Agusta Brutale 800 R joga com as vísceras tanto quanto com a técnica. Adeus sufixo Rosso, lugar para um simples "R" que soa mais seco, mais afirmado. Não se engane: essa evolução de 2023 não transforma a máquina em fera de circuito. Ela refina o que já existia, camada após camada, com a obstinação de um artesão de Varese que se recusa a entregar um produto morno.

O três-cilindros em linha de 798 cm3 cospe 112 cavalos a 11 000 rpm e 87 Nm de torque a 10 250 giros. No papel, são dois cavalos a mais que a antiga Rosso. Uma ninharia, dirão os contadores de cavalos. Só que o verdadeiro trabalho se esconde nas entranhas: guias de válvulas repensadas, rolamentos de virabrequim e de pinos de pistão otimizados para limitar o atrito interno. O motor gira mais livre, respira melhor. A campânula da embreagem foi revisada, o shifter EAS 3.0 conta com um novo sensor que suaviza as trocas de marchas, tanto subindo quanto descendo. O câmbio de seis velocidades cumpre sua função sem solicitar a mão esquerda. E a taxa de compressão de 13,3:1 confirma que esse bloco não brinca com eficiência. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou uma Yamaha MT-09, a MV Agusta Brutale 800 R 2024 opõe um temperamento mais áspero, mais vocal, com essa assinatura sonora de escapamento triplo que ninguém lhe contesta.

No quesito chassi, o quadro treliça tubular em aço recebe placas laterais modificadas para ganhar em rigidez. A suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm e o amortecedor traseiro Sachs contam com uma articulação inédita e acertos revisados. A frenagem continua sendo assunto sério confiado à Brembo: dois discos de 320 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões na dianteira, um disco de 220 mm com pinça de dois pistões na traseira. O conjunto se apoia em pneus 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17 com entre-eixos de 1 400 mm e 135 mm de altura livre do solo. Com 175 kg a seco, a máquina se mantém contida para uma naked dessa cilindrada. O peso com todos os fluidos sobe logicamente com os 16,5 litros do tanque, mas a MV conserva uma agilidade que suas rivais invejam.

A eletrônica dá um salto à frente. O velho LCD dá lugar a uma tela TFT de 5,5 polegadas herdada da Brutale 1000, conectada ao smartphone e capaz de exibir a navegação GPS em modo espelho. Uma central inercial comanda agora o controle de tração em oito níveis, o ABS Continental desconectável e as quatro mapas de injeção, sendo um personalizável. O piloto automático de velocidade vem de série. Para uma moto desse segmento, o equipamento rivaliza com máquinas consideravelmente mais caras. A MV Agusta Brutale 800 R 2025 deve logicamente seguir nessa continuidade, já que Varese estabeleceu bases sólidas com essa reformulação.

Resta a questão do preço: 15 600 euros. É a porta de entrada da linha Brutale, mas estamos longe de um valor acessível para o motociclista comum. O acabamento, ligeiramente abaixo em relação à RR e seus 140 cavalos, explica em parte essa diferença. Os processos de fabricação foram racionalizados, a escolha de cores se limita ao vermelho ou ao preto. Mas o chassi, a eletrônica e o charme transalpino permanecem intactos. O ponto positivo: uma versão limitável em A2 abre as portas aos recém-habilitados que sonham com a Itália sem precisar esperar. Para quem aceita pagar o suplemento de alma em relação a uma concorrente japonesa, essa Brutale continua sendo um concentrado de caráter em guidão nu. Não é a mais versátil, nem a mais confortável na estrada com seu banco a 830 mm, mas provavelmente a que vai fazer você sorrir com mais frequência nos encadeamentos de curvas.