MV Agusta Brutale 1000 RR Assen 2024 — Ficha técnica

Trinta e cinco vitórias em Assen. Não trinta e sete, o número fetiche que a MV Agusta cola em suas séries especiais há anos para lembrar seus títulos mundiais. Desta vez, a fabricante de Varese escolheu outro registro memorial, o de um circuito holandês apelidado de "Cathedral of Speed", templo onde suas máquinas dominavam com uma regularidade que enfurecia a concorrência nos anos 1950 e 1960. Esse número 35 reina sobre o tanque como um título de propriedade histórica, e é precisamente o tipo de detalhe narrativo que distingue uma edição especial bem-sucedida de um simples exercício de pintura.

A roupa aposta num casamento entre azul-cerúleo e cinza metálico, realçado por filetes dourados no tanque e nas laterais. Não é espalhafatoso, é calculado, quase couture. Uma silhueta do traçado de Assen percorre a parte inferior do tanque, e o número de série migrou para a junção tanque-selim, incrustado numa moldura de alcântara azul com costuras amarelas. As rodas Rotobox em carbono, totalmente pintadas de azul com raios afinados como ponteiros de relógio, substituem as BST coloridas da versão Nürburgring. Diversas outras peças são talhadas nesse mesmo material: capa do farol, protetores de carter, painéis laterais, tampa da caixa de ar. O conjunto pesa 180 kg a seco, o que continua sendo uma façanha para uma máquina tão equipada. Produção limitada a 300 unidades, o que posiciona esta Brutale claramente fora do comum.

Mecanicamente, esta versão se baseia na plataforma RR, ou seja, a Brutale equipada de série com suspensões Öhlins semi-ativas, garfo invertido NIX EC de 43 mm e monoamortecedor TTX com curso de 120 mm em cada extremidade. O quatro cilindros em linha de 998 cc, com suas medidas quadradas de 79 x 50,9 mm e taxa de compressão de 13,4:1, entrega em configuração padrão valores já muito sérios. Mas o verdadeiro interesse desse conjunto, e a resposta à pergunta que os potenciais compradores se fazem, qual é a potência da MV Agusta Brutale 1000 RR Assen, está na caixa entregue com a moto. Esse "Special Parts Kit" contém escapamentos Arrow em titânio com o mapa de ignição racing correspondente, carenagem do selim em carbono e comandos usinados em CNC. Resultado: 212 cv a 13.600 rpm e 116,7 Nm a 11.000 rpm, com um ganho de 3 kg na balança. A velocidade máxima anunciada chega a 300 km/h. Frente a uma Ducati Streetfighter V4 SP2 ou uma BMW M 1000 R, a Brutale Assen se situa no mesmo registro de violência consentida, mas com uma dimensão colecionável que suas rivais não conseguem replicar.

A eletrônica não fica para trás: quatro modos de condução, controle de tração, central inercial de seis eixos, quickshifter bidirecional de quarta geração, antiwheelie, ABS de curva, controle de velocidade de cruzeiro, GPS integrado, geolocalização Mobisat, launch control. O painel TFT de 5,5 polegadas gerencia tudo isso com uma ergonomia que evoluiu nas últimas gerações. As pinças Brembo de fixação radial com quatro pistões mordem discos de 320 mm na dianteira, um único de 220 mm na traseira. Os Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 em 120/70-17 e 200/55-17 completam um chassi em treliça de aço cromo-molibdênio cuja rigidez é calibrada para absorver o torque deste motor sem trair o piloto.

A 45.599 euros mv agusta brutale 1000 rr assen preço, esta máquina não se destina ao comum dos mortais. Não é uma moto para iniciantes, nem mesmo para pilotos intermediários que sonham com um roadster musculoso. É um objeto destinado àqueles que querem possuir uma peça de coleção funcional, capaz de rodar rápido, muito rápido em estrada aberta, antes de reinar num garagem bem cuidada. Giacomo Agostini ainda detém o recorde de vitórias no circuito holandês com 14 sucessos. A MV Agusta não vence um Grande Prêmio há muito tempo, mas continua vendendo sonhos com uma coerência que impõe respeito.