MV Agusta Brutale 1000 RR Assen 2025 — Ficha técnica

Trinta e cinco vitórias. É o número que a MV Agusta escolheu gravar na história desta edição especial, aquele que adorna o tanque em letras de nobreza em vez dos tradicionais 37 títulos mundiais. Assen, apelidada de "Cathedral of Speed", viu a marca de Varese triunfar 35 vezes em seu asfalto sinuoso antes que os japoneses fechassem o livro dessa época de ouro. Partir desse palmarès para construir uma moto de colecionador é a estratégia que a MV Agusta domina melhor do que qualquer outra no segmento premium europeu.

A pintura fala antes mesmo que o motor tome a palavra. Azul-celeste e cinza metálico dividem a carenagem com uma elegância contida, pontuada por filetes dourados no tanque e nas entradas laterais de ar. Uma silhueta do circuito aparece na parte inferior do tanque, acompanhada do apelido lendário do traçado holandês. O número de série, por sua vez, não está na chave de direção como de costume, mas em uma placa de alcântara azul com costuras amarelas conectando assento e tanque. Atenção aos detalhes, trabalho de ourives de verdade, nada de adesivo em carenagem genérica.

Sob essa bela aparência encontra-se uma RR de série, o que significa que a Brutale 1000 RR Assen conta com suspensões Öhlins semi-ativas de alto nível: garfo invertido NIX EC de 43 mm e mono-amortecedor TTX, ambos controlados eletronicamente. Os freios Brembo Stylema com pinças monobloco em discos de 320 mm na dianteira não deixam margem para discussão. As rodas Rotobox em carbono, com seus raios filiformes tingidos de azul, substituem as rodas BST que equipavam a versão Nürburgring. O resultado é mais discreto, mas o ganho em massa não suspensa permanece concreto. Numerosos outros elementos em carbono completam a lista, das proteções do cárter aos painéis do tanque, passando pela viseira do farol.

A questão da potência da MV Agusta Brutale 1000 RR Assen merece uma resposta em dois tempos. Na configuração de estrada homologada Euro 5, o quatro-cilindros em linha de 998 cm³, alojado em seu quadro treliça de aço cromo-molibdênio, desenvolve uma potência robusta acompanhada de 116,5 Nm de torque a 11.000 rpm. Mas a caixa entregue com cada exemplar muda o jogo: os escapamentos Arrow em titânio com chip racing, o capô de assento em carbono e as manetes CNC permitem atingir 212 cavalos a 13.600 rpm, ao mesmo tempo que aligeira o conjunto em 3 quilos adicionais, chegando a 180 kg a seco. A alternância entre esses dois estados é a liberdade oferecida aos 300 compradores desta série limitada.

O arsenal eletrônico é o que se espera em uma máquina de 45.599 euros: quatro modos de condução, controle de tração, central inercial de seis eixos, quickshifter bidirecional de quarta geração, controle antiderrapante em curva, ABS cornering, launch control e controle de velocidade de cruzeiro. A tela TFT de 5,5 polegadas integra um módulo GPS e o sistema de geolocalização Mobisat. Tudo isso funciona em segundo plano para que o piloto possa se concentrar no que esta Brutale faz de melhor: projetar seus 180 quilos em direção aos 300 km/h anunciados com uma brutalidade cirúrgica que poucos roadsters podem reivindicar. A Kawasaki Z H2 ou a BMW M 1000 R jogam no mesmo campeonato no papel, mas nenhuma venderia 35 vitórias no circuito mais antigo do calendário MotoGP como cartão de visita.

Esta edição Assen se dirige a um público que já sabe o que é uma MV Agusta e que quer possuir a versão mais afirmada, mais documentada historicamente. Não um iniciante, não um turista do asfalto. Um colecionador que pilota, provavelmente já equipado com outra máquina para o dia a dia, e que busca aqui algo singular em um mercado onde as edições especiais se multiplicam às vezes sem justificativa. Assen oferece uma, sólida, ancorada em setenta anos de história da velocidade.