MV Agusta 800 DRAGSTER RR TheArsenal 2020 — Ficha técnica

Varese sabe o que faz quando busca tirar suas criações do circuito habitual das concessionárias de moto. A casa italiana multiplica as colaborações com marcas que, a priori, não têm nada a ver com o asfalto. TheArsenal é o exemplo perfeito: uma plataforma de curadoria ultrasseletiva onde convivem submarinos, protótipos automotivos, relógios espaciais e bicicletas de vários milhares de euros. Um playground para colecionadores cujas carteiras não conhecem o conceito de teto. É nesse catálogo singular que a Dragster 800 RR se inseriu, sob a forma de um exemplar único marcado 001/001.

Uma única máquina. Não uma série limitada, não uma tiragem restrita: um único exemplar produzido, identificado por uma pequena placa aparafusada na plataforma de suporte dos meio-guidões. O restante da preparação permanece no registro cosmético, mas cuidadoso. A tonalidade cítrica contrasta com as habituais cores sombrias que dominam o segmento, e os elementos em carbono adicionados aqui e ali conferem à silhueta aquela densidade visual extra esperada de uma peça de coleção. Tampa do reservatório de abertura rápida, manetes de freio e embreagem esportivas anodizadas, proteções laterais específicas: nada de revolucionário, mas cada detalhe lembra que não estamos mais diante de uma transação ordinária.

Sob a carenagem, a mecânica permanece a da Dragster 800 RR de série, e isso não é uma crítica. O três-cilindros de 798 cm³ desenvolve 140 cavalos a 12.300 rpm para um torque de 87 Nm a 10.100 rpm, tudo alojado em um quadro treliçado tubular de aço unido a plataformas de alumínio. Com 168 kg a seco, a máquina pertence àquela categoria de roadsters que não hesitam antes de atacar uma curva. A velocidade máxima anunciada de 244 km/h é coerente com um motor tão nervoso, alimentado por uma caixa de seis marchas que não perdoa descuidos. Diante de uma Speed Triple 1200 RS ou uma Z900 RS, a MV opera em outro registro: menos cilindrada, mas uma densidade mecânica e uma sonoridade que suas rivais japonesas ou britânicas não conseguem reproduzir.

O problema desta versão TheArsenal é precisamente o seu destino. Uma Dragster 800 RR em seu estado natural destina-se a um piloto que quer torcer trajetórias e acionar os freios Brembo de 320 mm nas curvas. Esta aqui, com sua placa 001/001 e seu preço confidencial que a faz conviver com aviões e relógios da NASA no mesmo catálogo, está condenada a terminar sob uma redoma de vidro. A altura do banco de 811 mm, o garfo invertido Ø 43 mm e o monoamortecedor com 125 mm de curso provavelmente nunca verão uma estrada molhada. É o paradoxo dessas edições especiais que transformam uma ferramenta de pilotagem em escultura mecânica: a máquina ganha em valor patrimonial o que perde em vocação primária.

O público-alvo não é, portanto, o piloto em busca de emoções no circuito. É o colecionador que quer uma peça no cruzamento do design industrial com a mecânica italiana, capaz de defender seu lugar em um espaço entre objetos extraordinários. Para esse perfil, a Dragster RR TheArsenal preenche todos os requisitos. Para os demais, a versão de série a 25.000 euros continua sendo uma proposta já bastante séria — e essa, pelo menos, dá para rodar.