MV Agusta 800 Dragster RR SCS America 2023 — Ficha técnica

Quando Varese joga a carta estrelada, não faz pela metade. A Dragster 800 RR SCS America 2023 se apresenta vestida de vermelho, branco e azul, um tricolor que não é o nosso, cópia pouco disfarçada da bandeira americana usada por diversas MV desde a Brutale 750 S de 2005 até a Dragster de 2019. A MV Agusta pretende celebrar os cinquenta anos de uma 750 Sport com cores similares, ajustando alegremente a cronologia, já que a referida 750 S apareceu em 1970. Não importa, o marketing tem suas próprias regras de cálculo, e a fabricante de Varese as domina perfeitamente.

O cerne do projeto é uma série limitada a 300 unidades, cada uma autenticada por um número gravado a laser em uma placa parafusada na mesa de direção, vendida exclusivamente na América do Norte com um kit que inclui uma tampa de inspeção da embreagem transparente para contemplar os discos do mecanismo Rekluse, uma capa de proteção e seu certificado de nascimento. Esse tipo de detalhe agrada aos colecionadores que guardam suas máquinas em showrooms climatizados. O selim bicolor com o bordado "America Special Edition" nas laterais traseiras completa o quadro, e aí se reconhece de bom grado o toque italiano, esse senso inato de acabamento que sempre acerta em cheio, mesmo em um pedido endereçado aos americanos.

Sob a carenagem, o motor está em configuração RR, ou seja, o tricilíndrico de 798 cc empurrado a 140 cavalos a 12.300 rpm para 87 Nm a 10.250 rpm. Tudo isso em um chassi treliça tubular de aço reforçado por platinas de alumínio, para um peso a seco declarado de 175 kg. Esta não é uma moto para iniciantes, e não foi projetada para ser. A tela TFT de 5,5 polegadas orquestra uma lista de auxílios eletrônicos que teria parecido futurista há dez anos: central inercial, controle de tração, anti-wheelie, ABS cornering, launch control, controle de velocidade de cruzeiro, shifter bidirecional, iluminação adaptativa em curva e quatro modos de pilotagem. O aro traseiro Kineo desaparece sob uma tampa de carbono, uma escolha estilística que divide opiniões. A sigla SCS designa uma embreagem de funcionamento semiautomático que permanece mecânica em seu princípio, uma forma de tornar a gestão das marchas menos exigente sem cair no automático puro.

O preço anunciado na Europa gira em torno de 25.631 euros, cerca de 5.000 dólares a mais do que a versão standard nos Estados Unidos. Por essa quantia, seria razoável esperar que o escapamento Akrapovic em titânio com a assinatura MV Agusta fizesse parte do pacote. Não faz. Continua como opcional, o que é francamente mesquinho em uma edição especial com esse preço. Uma pena, pois combinado com a ECU adequada, esse escapamento eleva a potência a 148 cavalos e muda radicalmente o caráter sonoro da máquina. A MV Agusta sabe exatamente o que faz ao deixar esse opcional fora do preço base.

Esta Dragster America mira um comprador específico: apaixonado pela cultura motociclística americana, confortável financeiramente, atento a objetos raros tanto quanto ao desempenho. Frente a uma Ducati Streetfighter V2 ou uma Aprilia Tuono 660, ela joga em um registro diferente, o do collector tanto quanto o do roadster esportivo. A velocidade máxima de 244 km/h não é para férias em família, e a altura do selim a 845 mm não favorece as pernas curtas. Mas para quem se encaixa no perfil, 300 números de série serão suficientes para criar a urgência. É precisamente esse mecanismo que Varese sempre soube acionar melhor do que ninguém no segmento premium.