Moto Guzzi Quota 1100 ES 2000 — Ficha técnica

Como é que se parece uma trail italiana projetada por engenheiros que preferem os caminhos de terra às autoestradas? A Quota 1100 ES de 2000 oferece a sua resposta, bruta e sem concessões. Não é uma máquina para aqueles que procuram a leveza japonesa ou a sofisticação bávara. Com os seus 245 kg em ordem de marcha, ela impõe a sua autoridade antes mesmo de arrancar. O restyling da época deu-lhe um rosto mais moderno e baixou ligeiramente o seu selim, mas com 82 centímetros, ainda é preciso montar no depósito de 20 litros com alguma determinação. Estamos longe das trails brincalhonas de hoje, aqui sente-se o objeto grande, pesado e imponente, feito para engolir betume e trilhos florestais sem pestanejar.

A sua alma é, claro, este V2 longitudinal de 1064 cm3, uma arquitetura assinatura Moto Guzzi que faz bater o coração da máquina literalmente sob as suas pernas. Com 69 cavalos a 6400 rpm, estamos no pátio dos modestos, mas é o seu binário de 85 Nm disponível a partir de 3800 rpm que dita a lei. Não espere acelerações fulgurantes ou um regime motor que suba nos agudos com frenesie. Aqui, a filosofia é outra: utiliza-se a vasta gama de elasticidade, surfa-se neste fluxo de potência constante, e aprende-se a compor com a inércia notável do bicilindro. A caixa cinco relações não é a mais precisa do mercado, ela pede convicção, e o cardan final impõe uma condução suave, sem solavancos brutais. É o preço a pagar por uma transmissão robusta e sem manutenção, típica das grandes mototurísticas.

Na estrada, a estabilidade é surpreendentemente boa para uma máquina com esta estrutura, sustentada por um quadro duplo berço em aço e uma forquilha de 42 mm. O conforto está presente, o assento largo e as suspensões com curso generoso (152 mm na frente, 180 atrás) absorvem as imperfeições sem drama. Mas é no seu caráter que a Quota encontra o seu verdadeiro lugar. Ela não corre atrás dos 190 km/h teóricos anunciados, prefere andar ao seu ritmo, oferecendo-lhe em fundo sonoro os batimentos regulares e surdos do seu motor. É uma experiência sensorial única, quase contemplativa.

Face a uma BMW R 1150 GS da época, mais conseguida tecnicamente e mais versátil, a Guzzi faz figura de original teimosa. Irá seduzir o aventureiro exigente que procura uma personalidade forte, uma mecânica viva e uma estética deslocada que não passa despercebida. É uma trail à moda antiga, robusta, com binário e carismática, que recompensa uma condução antecipativa e descontraída. Para o piloto moderno habituado às ajudas eletrónicas e aos chassis nervosos, ela parecerá arcaica e pesada. Mas para o amante de caráter puro, ela continua a ser uma proposta cativante, a meio caminho entre o trator e a escultura mecânica, que se dirige antes de tudo àqueles para quem a viagem começa pelo som do motor.