Moto Guzzi Centauro 2000 — Ficha técnica

Quem disse que uma moto precisava obrigatoriamente rodar como um relógio suíço para proporcionar emoção? Ao desembarcar em 2000 com sua Centauro, a Moto Guzzi jogou uma pedra no lago das motos esportivas, uma pedra pesada, carismática e decididamente italiana. Esqueça a busca pela performance pura e dura, aquela que se mede no cronômetro. Aqui, falamos de um objeto de caráter, quase de uma declaração de amor à mecânica bruta. Com seu grande bicilindro em V de 90° de 992 cm3, a Centauro não é uma moto, é uma experiência. Seus 95 cavalos a 8200 rpm e, principalmente, seus 99 Nm de torque disponíveis a partir de 5800 rpm não se consomem, se saboreiam. É um impulso massivo, generoso, que vibra sob a sela e fala diretamente às tripas, bem longe da nervosidade clínica de uma Ducati Monster da época.

Aliás, comparar esta Moto Guzzi Centauro a uma concorrente japonesa ou mesmo a uma Monster seria um engano. Seu DNA é único. A estrutura treliçada em aço, o cardan e esta silhueta imponente que se aproxima dos 224 kg em seco a tornam uma fera à parte. Ela impõe respeito, não a precipitação. A garrafa invertida e o monamortecedor estão lá para o show, mas também para emoldurar, tanto quanto possível, esta massa. Em uma estrada lisa e sinuosa, a Centauro se revela surpreendentemente divertida, seu motor baixo lhe conferindo um centro de gravidade que ajuda na inclinação. Mas assim que o asfalto se degrada, seus limites aparecem claramente. Não é uma esportiva disfarçada, é uma moto esportiva projetada para o prazer dos sentidos, não para bater recordes de sutileza de pilotagem.

É precisamente aí que se aninha seu charme, e também sua falha maior. A posição de pilotagem, com seu guidão baixo e os pés um pouco recuados, é tipicamente "sport GT". Ela pode se tornar constrangedora na cidade ou em longas viagens, lembrando que a filosofia da Moto Guzzi Centauro Sport é mais próxima do grand tourismo musculoso do que da moto esportiva urbana. O tanque de 18 litros e a transmissão por cardan, tão agradáveis na manutenção, vão nessa direção. É uma moto para aqueles que gostam de viagens com caráter, não para entregas de sushi.

Hoje, encontrar uma Moto Guzzi Centauro à venda é como uma caça ao tesouro. Com um preço novo que beirava os 11500 euros na época, ela não foi produzida em grande série. Encontrar uma Moto Guzzi Centauro usada em bom estado é, portanto, uma aventura em si, muitas vezes reservada aos colecionadores e puristas da marca de Mandello. Os raros testes da Moto Guzzi Centauro disponíveis confirmam seu status de culto. Não é uma moto para todos, longe disso. Ela se destina ao conhecedor que busca uma personalidade forte, uma mecânica viva e um estilo retrô-futurista inigualável. Para o novato, é melhor consultar uma ficha técnica da Moto Guzzi Centauro e ser honesto com suas expectativas. Mas para aquele que está disposto a aceitar seus caprichos, a Centauro oferece uma cumplicidade mecânica e uma presença na estrada que poucas máquinas, mesmo modernas, podem igualar. Uma verdadeira peça de museu que roda.