Moto Guzzi Breva V 1100 2009 — Ficha técnica

Ainda nos lembramos do tempo em que a BMW reinava sem contestação no mercado de grandes roadsters sofisticados. Mas em 2009, a Itália respondeu com esta Breva V 1100, uma máquina que vem provocar a R 1150 R com um argumento massivo: o charme. Na Moto Guzzi, o charme não é um acessório, está no DNA. Esta Breva retoma o conceito da 750, mas com as entranhas da V11 S, retalhadas para a civilidade. O bicilindro em V transversal entrega 86 cavalos, um número que parece modesto face a alguns roadsters japoneses ou ingleses, mas é um erro de julgamento. Sua verdadeira força reside em seu torque de 84 Nm, desdobrado com uma generosidade que transforma cada aceleração em uma longa carícia, e não em um golpe. A curva foi homogeneizada, as cabeças ganharam um duplo acendimento, tudo é feito para que esta mecânica seja flexível e útil, um verdadeiro motor de GT que prefere a volúpia à violência.

Aberto sobre esta sela a 800 mm, compreende-se rapidamente o público desta moto Guzzi Breva V 1100: o viajante que procura um companheiro de viagem carismático, ou o apreciador de estética mecânica que quer do cotidiano sem sacrificar o caráter. O chassi é um poltrona, o painel de instrumentos é de uma completude rara, quase excessivamente rico. Navega-se em suas funções via comando esquerdo, uma inovação que desorienta no início, mas seduz rapidamente. E então, há este monobráço de cardã, uma resposta italiana ao Paralever da BMW, que permite uma distância entre eixos curta e um curso generoso. O sistema funciona com uma discrição notável, limitando os saltos típicos do cardã. É uma máquina de 252 kg totalmente abastecida, mas se move com uma facilidade que contradiz a balança.

Mas onde a Breva V 1100 mostra suas limitações, é no frenagem. Os Brembo estão lá, com dois discos de 320 mm na frente e um de 282 mm na traseira, mas a modulação é delicada. Em baixa velocidade, eles podem ser traiçoeiros, com uma tendência a bloquear a traseira ou a agarrar a frente de forma muito abrupta. É um defeito surpreendente para uma moto que aposta tudo no conforto e na maestria. Em comparação com uma Triumph Speed Triple ou uma Kawasaki Z1000 da época, a Breva é menos uma máquina de "bourrinage" urbano, ela exige mais delicadeza. Seu tanque de 23 litros e sua transmissão por cardã a destinam às longas estradas, não aos duelos de semáforos.

Na estrada, contudo, ela se metamorfoseia. O chassi é preciso, tranquilizador, e comunica com uma clareza rara. A garra de 45 mm e o monoamortecedor gerenciam os 231 kg em seco com uma elegância que honra o selo italiano. Em curva, ela é fácil, ela obedece sem trair, e o motor desenrola sua potência com uma progressividade que convida ao encurvamento profundo. Poderíamos pedir-lhe mais "punch", seus 86 cv não são estonteantes, mas é mal interpretar seu papel. Ela não é uma pistarda, ela é uma degustadora. A 200 km/h de velocidade máxima, ela atinge seus limites sem stress, sempre estável, sempre confortável.

No final, esta Breva V 1100 é uma proposta a 11090 euros que seduz pelo seu caráter e seu requinte. Ela não convém àqueles que procuram a agressão esportiva, mas é um companheiro ideal para aquele que quer um roadster com uma alma, capaz de viagens sem fadiga e de passeios com estilo. Ela prova que a Moto Guzzi pode rivalizar com as alemãs no terreno da tecnologia, ao mesmo tempo em que mantém intacto o "swing" do seu twin lendário. Uma moto que, hoje ainda, permanece um objeto de desejo para aqueles que acreditam que a viagem deve ser uma celebração, não uma corrida.